1
00:00:05,639 --> 00:00:07,708
Torre: BEATOURS 28,
ESTÁS LIBRE PARA EL DESPEGUE.

2
00:00:17,685 --> 00:00:18,786
Piloto: 80 NUDOS.

3
00:00:21,389 --> 00:00:22,390
[ruido sordo]

4
00:00:22,423 --> 00:00:24,292
Piloto: ¡ALTO!

5
00:00:24,325 --> 00:00:27,261
NO PASE LOS FRENOS.
NO PASE LOS FRENOS.

6
00:00:27,295 --> 00:00:31,199
Narrador:
137 PERSONAS ESTÁN A BORDO
ESTE VUELO DE BRITISH AIRTOURS.

7
00:00:31,232 --> 00:00:34,268
EN MINUTOS, CASI
LA MITAD DE ELLOS ESTARÁN MUERTOS.

8
00:00:34,302 --> 00:00:36,570
Hombre: ESTO REALMENTE NO DEBERÍA
HAN PASADO.

9
00:00:36,604 --> 00:00:38,372
Hombre: ¡EVACUAR, EVACUAR!

10
00:00:38,406 --> 00:00:40,074
Hombre: EL AVIÓN
Ni siquiera despegué.

11
00:00:40,108 --> 00:00:42,243
NO SE SALÓ DE LA PISTA.

12
00:00:42,276 --> 00:00:45,413
Y AÚN, TODAVÍA
55 PERSONAS FUERON ASESINADAS.

13
00:00:45,446 --> 00:00:48,316
Narrador: PARA LOS INVESTIGADORES,
ES UNA RUTINA FAMILIAR--

14
00:00:48,349 --> 00:00:51,819
RECONSTRUYENDO LOS MOMENTOS FINALES
DENTRO DE LA CABINA,

15
00:00:51,852 --> 00:00:55,356
ANALIZANDO LOS RESTOS
Y LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO.

16
00:00:55,389 --> 00:00:57,658
AL FINAL SE VUELVEN
A UN PSICÓLOGO

17
00:00:57,691 --> 00:01:01,262
PARA AYUDARLOS A DESCUBRIR
CÓMO UNA EMERGENCIA SOBREVIVIBLE

18
00:01:01,295 --> 00:01:02,730
CONVERTIDO EN UNO
DE LA AVIACIÓN BRITÁNICA

19
00:01:02,763 --> 00:01:05,233
LOS DESASTRES MÁS HORRÍFICOS.

20
00:01:07,468 --> 00:01:09,103
Piloto: ¡MAYA! ¡MAY DAY!

21
00:01:32,626 --> 00:01:33,861
Narrador: JUSTO ANTES
LAS SEIS DE LA MAÑANA

22
00:01:33,894 --> 00:01:39,300
EL 22 DE AGOSTO DE 1985,

23
00:01:39,333 --> 00:01:43,571
AEROPUERTO DE MÁNCHESTER
ESTÁ COBRANDO VIDA.

24
00:01:43,604 --> 00:01:46,274
LOS PRIMEROS VUELOS DEL DÍA
SE ESTÁN PREPARANDO PARA LA SALIDA.

25
00:01:49,743 --> 00:01:54,348
VUELO 28 DE BRITISH AIRTOURS ES
PREVISTO PARA TOMAR 131 PASAJEROS

26
00:01:54,382 --> 00:01:57,251
DE MÁNCHESTER A
LA ISLA GRIEGA DE CORFÚ.

27
00:02:01,555 --> 00:02:04,425
BRITISH AIRTOURS ES UNA DIVISIÓN
DE BRITISH AIRWAYS,

28
00:02:04,458 --> 00:02:08,196
ESPECIALIZADOS EN VUELOS LOW COST
A DESTINOS VACACIONALES.

29
00:02:10,631 --> 00:02:12,700
ES UNA MAÑANA FRÍA.

30
00:02:12,733 --> 00:02:14,568
SOPLA UNA LEVE BRISA.

31
00:02:14,602 --> 00:02:16,470
CLIMA IDEAL PARA VOLAR.

32
00:02:21,609 --> 00:02:23,844
LA MAYORÍA DE LOS PASAJEROS
EN ESTE VUELO TEMPRANO EN LA MAÑANA

33
00:02:23,877 --> 00:02:26,146
ESTÁN VIAJANDO DE VACACIONES.

34
00:02:31,252 --> 00:02:32,953
Narrador: LINDSAY DAVIES
SE DIRIGE A GRECIA

35
00:02:32,986 --> 00:02:34,855
CON SU NOVIO
CHARLIE THICKSON.

36
00:02:34,888 --> 00:02:36,924
Davies: MUY BIEN, VAMOS.

37
00:02:36,957 --> 00:02:39,860
Lindsay Davies: ÍBAMOS
FUERA EL UNO DEL OTRO POR UN AÑO,

38
00:02:39,893 --> 00:02:43,864
Y ESA ES UNA DE LAS RAZONES
ESTABAMOS MUY EMOCIONADOS POR ESO.

39
00:02:43,897 --> 00:02:47,701
SABES, ERA NUESTRO
PRIMERAS VACACIONES JUNTOS.

40
00:02:47,735 --> 00:02:50,738
Narrador:
CAPITÁN PETER TERRINGTON
ESTÁ AL MANDO.

41
00:02:50,771 --> 00:02:52,673
Peter Terrington: YO ERA
EL CAPITÁN SUPERIOR DE ENTRENAMIENTO

42
00:02:52,706 --> 00:02:54,675
EN LA FLOTA.

43
00:02:54,708 --> 00:02:55,876
Narrador: PRIMER OFICIAL
BRIAN AMOR

44
00:02:55,909 --> 00:02:58,246
ESTÁ SIENDO ENTRENADO POR TERRINGTON.

45
00:02:58,279 --> 00:03:02,216
Terrington: IBA A
REALIZAR UN DESPEGUE Y ATERRIZAJE,

46
00:03:02,250 --> 00:03:04,818
COMO PARTE DE SU FORMACIÓN.

47
00:03:04,852 --> 00:03:05,786
Brian Love: ¿ESTÁ BIEN, CAPITÁN?

48
00:03:05,819 --> 00:03:06,887
Terrington: Sí.

49
00:03:06,920 --> 00:03:08,289
Ah, información, entonces, Brian.

50
00:03:08,322 --> 00:03:09,357
EMERGENCIAS EN EL AEROPUERTO.

51
00:03:09,390 --> 00:03:11,492
USTED MANEJANDO EL AVIÓN.

52
00:03:11,525 --> 00:03:12,826
CUALES SON LAS CUATRO COSAS
¿VAS A PARAR POR?

53
00:03:12,860 --> 00:03:14,762
Amor: FUEGO, FRACASO,
ADVERTENCIA DE CONFIGURACIÓN,

54
00:03:14,795 --> 00:03:15,829
O GRITAS PARA.

55
00:03:15,863 --> 00:03:17,965
Terrington: Está bien. ASI QUE TU
DETENER LA COSA

56
00:03:17,998 --> 00:03:19,533
Y YO TOMARÉ EL AERONAVE

57
00:03:19,567 --> 00:03:20,634
Y TE DEJO TRATAR
CON LA EMERGENCIA.

58
00:03:20,668 --> 00:03:21,669
Me ocuparé del ATC.

59
00:03:21,702 --> 00:03:23,837
¿BUENO?

60
00:03:23,871 --> 00:03:26,907
SI HAS HABLADO DE
LA POSIBILIDAD DE EMERGENCIA

61
00:03:26,940 --> 00:03:29,610
Y HABLÓ SOBRE
LO QUE HARÍAS,

62
00:03:29,643 --> 00:03:31,279
ENTONCES, SI REALMENTE SUCEDE,

63
00:03:31,312 --> 00:03:34,982
ES MÁS FÁCIL DE RECORDAR
ESOS ARTÍCULOS.

64
00:03:35,015 --> 00:03:36,484
Bien, Brian, empieza dos.

65
00:03:36,517 --> 00:03:39,487
Amor: COMENZANDO DOS.

66
00:03:39,520 --> 00:03:40,888
PRESIÓN DE ACEITE AUMENTANDO.

67
00:03:40,921 --> 00:03:43,257
Terrington: OK, VAYA UNO.

68
00:03:43,291 --> 00:03:46,994
Sobrecargo: 24, 25, 26, 27, 28, 29.

69
00:03:49,897 --> 00:03:52,300
129 MÁS 2 A BORDO, CAPITÁN.

70
00:03:52,333 --> 00:03:54,368
TODO AMARRE, LAS PUERTAS ESTÁN
CERRADO Y AUTOMÁTICO.

71
00:03:54,402 --> 00:03:56,637
Terrington: GRACIAS, ARTHUR.

72
00:03:56,670 --> 00:03:59,673
Narrador: LA TRIPULACIÓN ESTÁ VOLANDO
UN BOEING 737.

73
00:04:10,551 --> 00:04:11,885
TARDA SÓLO CUATRO MINUTOS

74
00:04:11,919 --> 00:04:16,056
PARA QUE EL AVIÓN LLEGUE
EL PIE DE LA PISTA.

75
00:04:16,089 --> 00:04:19,760
Torre: BEATOURS 28, ERES TÚ
LIBRE PARA EL DESPEGUE.

76
00:04:19,793 --> 00:04:23,831
Narrador:
EL 737 TIENE 3,300 YARDAS
PARA LLEGAR A LA VELOCIDAD DE DEspegue.

77
00:04:26,567 --> 00:04:28,869
LOS MOTORES SON EMPUJADOS
A ALTA POTENCIA.

78
00:04:32,540 --> 00:04:33,974
Davies: ESTABA SENTADO
POR LA VENTANA,

79
00:04:34,007 --> 00:04:35,343
MIRANDO POR LA VENTANA.

80
00:04:35,376 --> 00:04:36,610
TODO ERA NORMAL.

81
00:04:36,644 --> 00:04:40,681
EL AVIÓN IBA MUY RÁPIDO.

82
00:04:40,714 --> 00:04:41,815
Terrington: 80 NUDOS.

83
00:04:41,849 --> 00:04:42,816
Amor: VERIFICAR.

84
00:04:48,689 --> 00:04:50,458
[ruido sordo]

85
00:04:50,491 --> 00:04:52,926
Davies: ESCUCHAMOS UN SORO SORUDO,

86
00:04:52,960 --> 00:04:55,529
QUE SONÓ COMO SI
VINO DE AFUERA.

87
00:04:58,065 --> 00:05:01,369
TENÍA MUCHAS INTERESES DE VER
QUE ESTABA PASANDO AFUERA

88
00:05:01,402 --> 00:05:02,803
PERO NO PUDE VER NADA.

89
00:05:02,836 --> 00:05:05,439
Narrador: CAPITÁN TERRINGTON
NECESITA ACTUAR RÁPIDO.

90
00:05:05,473 --> 00:05:06,440
Terrington: ¡ALTO!

91
00:05:14,915 --> 00:05:18,352
Y LA REACCIÓN INMEDIATA
ERA PARAR.

92
00:05:18,386 --> 00:05:21,489
ESTABAMOS BASTANTES NUDOS
POR DEBAJO DE NUESTRA VELOCIDAD DE DECISIÓN,

93
00:05:21,522 --> 00:05:24,358
ASI QUE MUY RÁPIDO
CERRARON LOS ACELERADORES

94
00:05:24,392 --> 00:05:26,594
Y EMPUJE INVERSO APLICADO.

95
00:05:26,627 --> 00:05:29,863
Joanna Caston: PODEMOS SENTIR
EL AVIÓN DISMINUYE LA VELOCIDAD,

96
00:05:29,897 --> 00:05:32,366
Y PENSÉ QUE SE HABÍA REOPADO UN NEUMÁTICO,

97
00:05:32,400 --> 00:05:35,569
Y NO LO SABÍA,
ASÍ QUE SÓLO ESPERAMOS ESCUCHAR.

98
00:05:39,907 --> 00:05:41,141
Terrington:
NO PASE LOS FRENOS.

99
00:05:41,174 --> 00:05:42,776
¡NO PIES LOS FRENOS!

100
00:05:46,514 --> 00:05:49,049
Terrington: PENSÉ EN EL NEUMÁTICO
PODRÍA HABER IDO

101
00:05:49,082 --> 00:05:51,652
Y CAUSARIA DAÑOS
AL TREN DE RODAJE

102
00:05:51,685 --> 00:05:54,021
SI FRENAMOS MUY FUERTE.

103
00:05:54,054 --> 00:05:55,155
Davies: PROBABLEMENTE NADA.

104
00:05:55,188 --> 00:05:57,658
NO ME PREOCUPARÍA.

105
00:05:57,691 --> 00:05:59,793
SOLO ASUME QUE
QUIZÁS HABÍA ESTALLADO UN NEUMÁTICO,

106
00:05:59,827 --> 00:06:02,129
ASÍ QUE NO ESTABA REALMENTE ALARMADO
EN ESE PUNTO.

107
00:06:02,162 --> 00:06:04,532
MI PENSAMIENTO EN ESE MOMENTO
FUE, OH, OK,

108
00:06:04,565 --> 00:06:05,766
VAMOS A CONSEGUIR
FUERA DE ESTE AVIÓN

109
00:06:05,799 --> 00:06:07,835
Y PROBABLEMENTE TENGA QUE MUDARSE
TODO EL EQUIPAJE

110
00:06:07,868 --> 00:06:10,471
A OTRO AVIÓN Y DEspegue.

111
00:06:16,043 --> 00:06:18,078
Narrador: PRONTO, PASAJEROS
EN EL LADO IZQUIERDO DEL AVIÓN

112
00:06:18,111 --> 00:06:19,813
VEA EL VERDADERO PROBLEMA.

113
00:06:23,451 --> 00:06:25,118
Davies: PODRÍA VER
LLAMAS NARANJAS

114
00:06:25,152 --> 00:06:28,055
DENTRO DE LA PARTE TRASERA DEL MOTOR.

115
00:06:28,088 --> 00:06:32,660
Y EN ESE MOMENTO PENSÉ
OBVIAMENTE NO ES UN NEUMÁTICO QUE ESTALLA.

116
00:06:32,693 --> 00:06:33,761
ESO NO CAUSARIA ESO,

117
00:06:33,794 --> 00:06:38,632
Y ESTO QUIZÁS SEA ALGO
UN POCO MAS SERIO.

118
00:06:38,666 --> 00:06:41,602
Déjame pasar.
NO ME QUEDO AHÍ.

119
00:06:41,635 --> 00:06:44,438
PERO EN ESE MOMENTO LO SABÍA
QUISE BAJAR DEL AVIÓN,

120
00:06:44,472 --> 00:06:47,708
Y NO ESTABA NADA FELIZ.

121
00:06:47,741 --> 00:06:50,010
SABÍA QUE HABÍA UN FUEGO,

122
00:06:50,043 --> 00:06:52,680
Y SÓLO QUERÍA ESCAPAR
DEL FUEGO.

123
00:06:52,713 --> 00:06:55,549
Narrador: SE ESTÁ FILTRANDO HUMO
DENTRO DE LA CABINA.

124
00:06:55,583 --> 00:06:56,416
Sobrecargo: ¡POR FAVOR SENTATE!

125
00:06:56,450 --> 00:06:58,652
Davies: MI SALIDA MÁS CERCANA
ESTABA DETRÁS.

126
00:06:58,686 --> 00:06:59,920
NO QUERIA IR HACIA ATRAS

127
00:06:59,953 --> 00:07:02,055
PORQUE EL HUMO
ESTABA ENTRANDO ALLÍ.

128
00:07:02,089 --> 00:07:03,657
ASÍ QUE DECIDÍ EN MI MENTE

129
00:07:03,691 --> 00:07:05,559
QUE IBA A IR
POR EL FRENTE.

130
00:07:05,593 --> 00:07:06,860
LE DIJE A CHARLIE...

131
00:07:06,894 --> 00:07:08,128
VENGA, NOS VAMOS.

132
00:07:08,161 --> 00:07:11,131
Y ahí fue cuando empecé a ir.
HACIA EL FRENTE DEL AVIÓN.

133
00:07:11,164 --> 00:07:14,067
[PASAJEROS GRITANDO]

134
00:07:14,101 --> 00:07:16,570
Terrington: PARAR. 28 mike,
ABANDONAREMOS EL DESPEGUE.

135
00:07:16,604 --> 00:07:19,006
[SONIDOS DE ALARMA]

136
00:07:19,039 --> 00:07:21,174
PARECE QUE TENEMOS UN FUEGO
EN EL NÚMERO UNO.

137
00:07:23,677 --> 00:07:25,078
Torre: PARECE QUE HAY
MUCHO FUEGO.

138
00:07:25,112 --> 00:07:27,014
Terrington: GRACIAS.

139
00:07:27,047 --> 00:07:28,916
Torre: AVIÓN EN FUEGO,
PISTA 24.

140
00:07:28,949 --> 00:07:30,484
Narrador: DE DONDE
EL ESTA SENTADO,

141
00:07:30,518 --> 00:07:33,487
EL CAPITÁN TERRINGTON NO PUEDE VER
QUE MALO ES EL FUEGO.

142
00:07:33,521 --> 00:07:35,222
NECESITA CONSEJOS DE LA TORRE.

143
00:07:35,255 --> 00:07:38,058
Terrington: ¿TENEMOS QUE
¿BAJAR A LOS PASAJEROS?

144
00:07:38,091 --> 00:07:40,928
Torre: LO HARÍA,
POR EL LADO DE ESTRIBOR.

145
00:07:40,961 --> 00:07:46,066
Narrador: TERRINGTON DECIDE
PARA SALIR DE LA PISTA.

146
00:07:46,099 --> 00:07:48,035
Terrington: EVACUAR
AL LADO DE ESTRIBOR, POR FAVOR.

147
00:07:55,242 --> 00:07:56,977
SIMULACRO DE INCENDIO, MOTOR NÚMERO UNO.

148
00:07:57,010 --> 00:07:59,046
APAGAR DOS.

149
00:07:59,079 --> 00:08:00,213
Sobrecargo: ¡EVACUAR, EVACUAR!

150
00:08:00,247 --> 00:08:02,750
¡POR FAVOR MANTÉN LA CALMA!

151
00:08:02,783 --> 00:08:04,752
Narrador: ANTES DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO
DEJA LA CABINA,

152
00:08:04,785 --> 00:08:09,122
DEBEN COMPLETAR
UNA LISTA DE VERIFICACIÓN DE 15 PASOS.

153
00:08:09,156 --> 00:08:09,957
Amor: FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

154
00:08:09,990 --> 00:08:11,124
Terrington: SET.

155
00:08:11,158 --> 00:08:12,259
Amor: PALANCA DE FRENO DE VELOCIDAD.

156
00:08:12,292 --> 00:08:13,627
Terrington: ABAJO.

157
00:08:13,661 --> 00:08:15,629
Narrador: PERO EL TIEMPO
SE ESTÁ AGOTANDO.

158
00:08:15,663 --> 00:08:18,098
Terrington: TENÍAMOS
UNA LISTA DE VERIFICACIÓN DE EVACUACIÓN,

159
00:08:18,131 --> 00:08:20,133
PERO TENÍA CUATRO PÁGINAS,

160
00:08:20,167 --> 00:08:22,870
Y EL ÚLTIMO ARTÍCULO FUE
PARA BAJAR A LOS PASAJEROS.

161
00:08:22,903 --> 00:08:24,905
Amor: MOTOR Y
INTERRUPTORES DE ADVERTENCIA DE FUEGO DE LA APU.

162
00:08:24,938 --> 00:08:28,976
Terrington: ESTO NO CUBRE
MI PROBLEMA EN ABSOLUTO.

163
00:08:29,009 --> 00:08:33,547
Narrador: EN EL 737,
HAY CUATRO PUERTAS DE CABINA.

164
00:08:33,581 --> 00:08:36,316
LOS DOS DE ATRÁS ESTÁN TAPATOS
EN LLAMAS Y HUMO,

165
00:08:36,349 --> 00:08:41,689
DEJANDO SÓLO DOS PARA 137 PERSONAS.

166
00:08:41,722 --> 00:08:47,160
ENTONCES, UN PROBLEMA MECÁNICO
ELIMINA UNO DE ESAS.

167
00:08:47,194 --> 00:08:50,130
Caston: BUENO, ARTHUR ERA
ABRIENDO UNA DERECHA.

168
00:08:50,163 --> 00:08:53,033
Y, um, realmente estaba golpeando.
REALMENTE ESTABA INTENTANDO ABRIRLO,

169
00:08:53,066 --> 00:08:54,802
Y FUE MUY DIFÍCIL ABRIR.

170
00:08:59,039 --> 00:09:03,176
Narrador: LA PARTE TRASERA DE LA CABINA
SE LLENA DE HUMO.

171
00:09:03,210 --> 00:09:05,245
ESTÁ DIFÍCIL RESPIRAR.

172
00:09:05,278 --> 00:09:08,348
LOS PASAJEROS AVANZAN.

173
00:09:08,381 --> 00:09:10,150
Davies: SOLO PARECÍA
PARA SEGUIR PARA SIEMPRE

174
00:09:10,183 --> 00:09:13,621
ANTE ELLOS,
EMPEZARON A EVACUAR.

175
00:09:13,654 --> 00:09:16,056
Y ahí fue cuando pensé
NO ME VOY A BAJAR.

176
00:09:16,089 --> 00:09:18,826
VA A EXPLOTAR
CON TODOS NOSOTROS EN ESO.

177
00:09:18,859 --> 00:09:21,829
Amor: MOTOR Y
INTERRUPTORES DE ADVERTENCIA DE FUEGO DE LA APU.

178
00:09:21,862 --> 00:09:26,600
Narrador: AHORA, LAS 137 PERSONAS
A BORDO ESTÁN VIVOS.

179
00:09:26,634 --> 00:09:28,101
PERO CON CADA SEGUNDO,

180
00:09:28,135 --> 00:09:31,805
SUS PROBABILIDADES DE SOBREVIVIR
ESTÁN DISMINUYENDO.

181
00:09:31,839 --> 00:09:35,575
EL VUELO 28 SE ESTÁ CONVERTIENDO
UNA TRAMPA MORTAL.

182
00:09:38,879 --> 00:09:42,783
[SIRENAS]

183
00:09:42,816 --> 00:09:44,351
[GRITOS]

184
00:09:46,219 --> 00:09:49,022
Narrador: LA PUERTA ATASPADA
EN EL LADO DERECHO DEL 737

185
00:09:49,056 --> 00:09:50,791
A LA TRIPULACIÓN NO LE DEJA OPCIÓN.

186
00:09:53,927 --> 00:09:55,629
DEBEN SACAR A LOS PASAJEROS

187
00:09:55,663 --> 00:09:57,965
DESDE EL LADO DEL AVIÓN
ESO ARDE.

188
00:10:03,671 --> 00:10:04,805
Caston: TAN PRONTO COMO NOSOTROS
ABRIÓ LA PUERTA,

189
00:10:04,838 --> 00:10:06,774
EL SERVICIO DE BOMBEROS
YA ESTABAMOS ALREDEDOR,

190
00:10:06,807 --> 00:10:08,742
DISPARAR ESPUMA POR EL DIAPOSITIVA

191
00:10:08,776 --> 00:10:11,078
Y ENTRÓ
EL PISO DE LA GALERA.

192
00:10:14,014 --> 00:10:15,883
QUERIAMOS EMPEZAR
EVACUAR A LOS PASAJEROS,

193
00:10:15,916 --> 00:10:17,284
PERO HABÍA
UN POCO DE CUELLO DE BOTELLA

194
00:10:17,317 --> 00:10:19,219
Y NADIE SE AVANZÓ.

195
00:10:19,252 --> 00:10:22,055
EL PASILLO ES BASTANTE ESTRECHO
DONDE ESTÁ LA GALERA,

196
00:10:22,089 --> 00:10:24,324
Y ESTABAN AVANZANDO.

197
00:10:24,357 --> 00:10:26,794
Y PUDE VER A ESTE NIÑO

198
00:10:26,827 --> 00:10:30,163
ESO FUE REALMENTE ALGO DE
EMPUJADO CONTRA LA PARED.

199
00:10:30,197 --> 00:10:34,001
[GRITOS]

200
00:10:34,034 --> 00:10:36,970
NO PUDO SALIR
Así que lo jalé de su camiseta.

201
00:10:37,004 --> 00:10:40,774
TENÍA LA CAMISETA AMARILLA, Y ÉL,
Él como que cayó hacia adelante,

202
00:10:40,808 --> 00:10:45,445
Y DESPUÉS DE ESO TODOS
CAÍDO DETRÁS DE ÉL.

203
00:10:45,478 --> 00:10:48,849
Y SOLO LOS DIRIGIMOS
POR EL DIAPOSITIVA.

204
00:10:48,882 --> 00:10:49,883
SALTAR.

205
00:10:49,917 --> 00:10:53,220
SALTAR. SALTAR.

206
00:10:53,253 --> 00:10:55,789
EN EL ENTRENAMIENTO TE DICEN
PARA LLEVAR GENTE A LA PUERTA

207
00:10:55,823 --> 00:10:58,726
Y LES DICES QUE SALTEN.

208
00:11:00,794 --> 00:11:02,362
SALTAR.

209
00:11:02,395 --> 00:11:05,098
Narrador: DESESPERADO POR CONSEGUIR
LA GENTE BAJA RÁPIDAMENTE DEL AVIÓN,

210
00:11:05,132 --> 00:11:07,868
EL SOBRECARGO REGRESA
A LA PUERTA ATASADA.

211
00:11:07,901 --> 00:11:13,841
DESPUÉS DE VARIOS INTENTOS,
LOGRA FORZAR SU APERTURA.

212
00:11:13,874 --> 00:11:15,342
Davies: LA ÚNICA VEZ
Me di la vuelta

213
00:11:15,375 --> 00:11:19,346
ERA ASEGURARSE DE QUE CHARLIE
ME ESTABA SIGUIENDO.

214
00:11:19,379 --> 00:11:22,082
Davies: NOS VEMOS ALLÍ.

215
00:11:22,115 --> 00:11:23,884
UNA COSA QUE VI
CUANDO MIRÉ HACIA ATRÁS

216
00:11:23,917 --> 00:11:27,120
¿Estaba la gente yendo al frente?

217
00:11:27,154 --> 00:11:29,857
HACIA EL FRENTE DEL AVIÓN
DONDE ESTÁN LOS ASIENTOS,

218
00:11:29,890 --> 00:11:31,391
Y EMPUJANDO LOS ASIENTOS HACIA ADELANTE,

219
00:11:31,424 --> 00:11:34,294
DOBLARLOS
A medida que avanzaban.

220
00:11:34,327 --> 00:11:37,998
ASÍ QUE LA GENTE INTENTABA APURARSE
ADELANTE DESDE ATRÁS.

221
00:11:38,031 --> 00:11:41,168
EL CANAL ESTABA ABIERTO Y LA GENTE
ESTABAN SALTANDO

222
00:11:41,201 --> 00:11:43,737
DIRECTO AL CANAL.

223
00:11:43,771 --> 00:11:45,305
AL LLEGAR AL FONDO,

224
00:11:45,338 --> 00:11:48,809
NO MIRÉ HACIA ATRÁS,
SÓLO QUERÍA BAJAR.

225
00:11:48,842 --> 00:11:51,812
Narrador: DOCENAS DE PASAJEROS
HAN SALIDO DEL AVIÓN.

226
00:11:51,845 --> 00:11:54,014
PERO AUN HAY
MUCHOS MÁS DENTRO.

227
00:11:54,047 --> 00:11:58,018
Davies: ESTABA ARENDIENDO Y
ERA NEGRO, HUMO NEGRO ESPESO.

228
00:11:58,051 --> 00:12:00,754
Y CHARLIE HABÍA DICHO
QUE DESPUÉS DE QUE TE HABISTE FUIDO,

229
00:12:00,788 --> 00:12:03,190
ESTE HUMO NEGRO BAJABA,
ÉL DIJO,

230
00:12:03,223 --> 00:12:05,759
Y TODOS GRITAN
Y ENTRAR EN PÁNICO.

231
00:12:09,830 --> 00:12:12,365
EL DIJO GENTE
VAN A MORIR AHÍ DENTRO.

232
00:12:12,399 --> 00:12:13,733
Amor: INTERRUPTOR DE ENERGÍA DE ESPERA.

233
00:12:13,767 --> 00:12:17,037
Narrador:
CAPITÁN PETER TERRINGTON
Y SU PRIMER OFICIAL BRIAN LOVE

234
00:12:17,070 --> 00:12:19,439
AUN ESTAN A BORDO
EL AVIÓN EN ARDE.

235
00:12:19,472 --> 00:12:23,043
Y AUN NO HAN COMPLETADO
LOS PASOS REQUERIDOS PARA EVACUAR.

236
00:12:26,113 --> 00:12:27,781
Terrington:
HABÍA CUATRO TONELADAS DE COMBUSTIBLE

237
00:12:27,815 --> 00:12:29,349
SALIENDO DE ESE AVIÓN.

238
00:12:29,382 --> 00:12:31,051
TANQUE DE ALA.

239
00:12:31,084 --> 00:12:32,953
¿LISTO PARA IR, BRIAN?
VAYA, BRIAN.

240
00:12:32,986 --> 00:12:36,423
PUEDO VER MUCHO
DE LLAMAS.

241
00:12:36,456 --> 00:12:41,862
Narrador:
COMPLETAR LA LISTA DE VERIFICACIÓN
PONERÍAN EN RIESGO SUS VIDAS.

242
00:12:41,895 --> 00:12:44,464
Terrington: HICIMOS MUCHOS ARTÍCULOS
COMO PODEMOS.

243
00:12:44,497 --> 00:12:48,235
Y ENTONCES NOS FUIMOS AMBOS
FUERA DE LA VENTANA DE LA CUBIERTA DE VUELO.

244
00:12:54,908 --> 00:12:57,144
Narrador: NO HAY MAS
PASAJEROS EN LAS SALIDAS.

245
00:12:57,177 --> 00:12:59,079
ASÍ QUE JOANNA TOFF DECIDE VER

246
00:12:59,112 --> 00:13:02,349
SI QUEDA ALGUIEN MAS
EN LA CABINA.

247
00:13:02,382 --> 00:13:05,185
Caston: Y EL HUMO ERA,
PODRÍAS TOCARLO,

248
00:13:05,218 --> 00:13:06,386
ERA TAN GRUESO.

249
00:13:06,419 --> 00:13:08,221
Y PUEDES SABOREAR,
FUE HORRIBLE, DE VERDAD.

250
00:13:08,255 --> 00:13:09,957
¡IR!

251
00:13:22,135 --> 00:13:23,170
[TOS]

252
00:13:23,203 --> 00:13:24,938
HABÍA UNA NIÑA JOVEN

253
00:13:24,972 --> 00:13:27,240
UN POCO MÁS ABAJO
EN LA CABINA.

254
00:13:27,274 --> 00:13:29,977
PERO ELLA ERA REALMENTE
DESORIENTADO;

255
00:13:30,010 --> 00:13:31,945
Quiero decir, supongo
TODOS LO FUIMOS, DE VERDAD.

256
00:13:31,979 --> 00:13:36,283
SIMPLEMENTE NO TENEMOS NINGUNA IDEA
QUE ESTABA PASANDO.

257
00:13:36,316 --> 00:13:37,617
ACABO DE TRAERLA
HASTA EL TOBANO.

258
00:13:37,650 --> 00:13:41,621
ENTONCES SE LA SACARON.

259
00:13:41,654 --> 00:13:45,058
EL BOMBERO ME ESTABA CONTANDO
PARA SALIR.

260
00:13:45,092 --> 00:13:47,327
Y ESTOY PENSANDO BIEN,
NO HE TERMINADO, SABES,

261
00:13:47,360 --> 00:13:48,929
AÚN NO HEMOS TERMINADO.

262
00:13:51,231 --> 00:13:54,001
Narrador: CUANDO TOFF VUELVE A ENTRAR
LA CABINA,

263
00:13:54,034 --> 00:13:59,973
EL HUMO DENSO LO HACE TAN DIFÍCIL
VER COMO ES RESPIRAR.

264
00:14:00,007 --> 00:14:01,108
Caston: FUE REALMENTE
OSCURO Y TRANQUILO,

265
00:14:01,141 --> 00:14:02,542
NUNCA HE VISTO
ALGO PARECIDO.

266
00:14:02,575 --> 00:14:05,345
Y PUDE VER LA LUZ
DESDE LA PUERTA PARA ENTONCES,

267
00:14:05,378 --> 00:14:07,580
ASÍ QUE SABÍA DÓNDE ESTABA LA PUERTA.

268
00:14:07,614 --> 00:14:11,018
Narrador: EL HUMO OBLIGA A TOFF
ABANDONAR SU BÚSQUEDA.

269
00:14:18,992 --> 00:14:21,461
POCOS MINUTOS DESPUÉS
SALIENDO DE LA PISTA,

270
00:14:21,494 --> 00:14:26,066
VUELO 28 DE BRITISH AIRTOURS
HA SIDO CONSUMIDO POR EL FUEGO.

271
00:14:26,099 --> 00:14:28,035
Terrington: SALIMOS
DE LA CUBIERTA DE VUELO,

272
00:14:28,068 --> 00:14:31,204
QUE ESTABA RELATIVAMENTE INTACTO.

273
00:14:31,238 --> 00:14:33,440
Y CUANDO DÍAMOS LA VUELTA
EN EL TERRENO

274
00:14:33,473 --> 00:14:37,477
VIMOS UN NAUFRAGIO COMPLETO
DE UNA AERONAVE.

275
00:14:37,510 --> 00:14:41,581
Y HABÍA PASADO
EN CUESTIÓN DE SEGUNDOS.

276
00:14:41,614 --> 00:14:44,952
FUE, EH, TERRIBLE.

277
00:14:48,321 --> 00:14:51,091
Narrador: 54 PERSONAS ESTÁN MUERTAS.

278
00:14:51,124 --> 00:14:54,027
UNA PERSONA MÁS MORIRÍA DESPUÉS
EN EL HOSPITAL.

279
00:14:59,666 --> 00:15:05,172
[SIRENAS]

280
00:15:05,205 --> 00:15:06,940
Davies: NO HABÍA NADA MAL,
DE VERDAD, CON NOSOTROS.

281
00:15:06,974 --> 00:15:09,676
PENSAMOS EN NADA FÍSICO
MAL CON NOSOTROS.

282
00:15:09,709 --> 00:15:11,711
PERO NUESTRAS VIDAS CAMBIARON, SABES,

283
00:15:11,744 --> 00:15:14,047
SOLO EN ESAS,
EN ESAS POCAS HORAS.

284
00:15:26,126 --> 00:15:27,594
Hombre: NO PUEDO RESPIRAR.

285
00:15:27,627 --> 00:15:30,297
ESTABA VIRTUALMENTE FUERA DE LA PUERTA
Y ENTONCES NO PODÍA RESPIRAR.

286
00:15:30,330 --> 00:15:31,564
Mujer: ESTABA ENTRANDO EL HUMO

287
00:15:31,598 --> 00:15:35,368
Y TODOS SIMPLEMENTE SE LEVANTARON
Y SALIÓ CORRIDO.

288
00:15:35,402 --> 00:15:37,470
FUE SÓLO UN PÁNICO LOCO
SALIR.

289
00:15:37,504 --> 00:15:38,638
Mujer: CUANDO SALIÓ EL HUMO,

290
00:15:38,671 --> 00:15:40,373
SIMPLEMENTE NO PUDISTE VER
CUALQUIER COSA.

291
00:15:40,407 --> 00:15:43,710
NO PUDISTE VER A NADIE.

292
00:15:43,743 --> 00:15:46,213
Narrador: SE NECESITA
125 BOMBEROS

293
00:15:46,246 --> 00:15:49,082
MÁS DE DOS HORAS
PARA APAGAR EL FUEGO.

294
00:15:52,319 --> 00:15:56,256
NOTICIAS DEL DESASTRE
PRONTO SE EXTIENDE POR EL MUNDO.

295
00:15:56,289 --> 00:15:57,724
PRIMER MINISTRO BRITÁNICO
MARGARET TALLER

296
00:15:57,757 --> 00:16:01,528
VUELA A MANCHESTER
PARA VISITAR LA ESCENA.

297
00:16:01,561 --> 00:16:05,032
Thatcher: CUANDO TENEMOS UNA TERRIBLE
ACCIDENTE AÉREO DE ESTE TIPO,

298
00:16:05,065 --> 00:16:06,633
TODOS ESTÁN CONOCIDOS
Y CONMOCIONADO.

299
00:16:06,666 --> 00:16:09,202
CADA ASPECTO
DE ESTE ACCIDENTE

300
00:16:09,236 --> 00:16:10,370
SERÁ INVESTIGADO A FONDO.

301
00:16:10,403 --> 00:16:13,273
TIENE QUE SER.

302
00:16:13,306 --> 00:16:15,308
Narrador: ESTE ES EL CUARTO
GRAN DESASTRE AÉREO COMERCIAL

303
00:16:15,342 --> 00:16:17,210
DEL AÑO.

304
00:16:17,244 --> 00:16:19,312
EN JUNIO DE 1985,

305
00:16:19,346 --> 00:16:24,751
UN JET DE AIR INDIA EXPLOTÓ
SOBRE EL OCÉANO ATLÁNTICO.

306
00:16:24,784 --> 00:16:28,688
329 PERSONAS FUERON ASESINADAS.

307
00:16:28,721 --> 00:16:32,725
SEMANAS DESPUÉS, MURIERON 137 PERSONAS
CUANDO UN VUELO DE DELTA AIRLINES

308
00:16:32,759 --> 00:16:35,062
SE ESTRELLÓ EN
AEROPUERTO DE DALLAS-FORTW WORTH.

309
00:16:38,098 --> 00:16:41,168
Y SOLO DIEZ DÍAS ANTES
EL ACCIDENTE DE MANCHESTER,

310
00:16:41,201 --> 00:16:44,804
EL AERONAVE ÚNICO MÁS MORTAL
ACCIDENTE EN LA HISTORIA.

311
00:16:44,837 --> 00:16:49,609
VUELO 123 DE JAPAN AIRLINES,
UN 747 TOTALMENTE CARGADO,

312
00:16:49,642 --> 00:16:53,080
ESTALLADO CONTRA UNA MONTAÑA,
MATANDO A 520 PERSONAS.

313
00:16:58,318 --> 00:17:02,122
VUELO 28 DE BRITISH AIRTOURS
SUMA 55 NUEVAS VÍCTIMAS

314
00:17:02,155 --> 00:17:03,790
A LA LISTA DE BAJAS AÉREAS.

315
00:17:03,823 --> 00:17:06,493
1985 ES AHORA EL AÑO MÁS MORTAL

316
00:17:06,526 --> 00:17:09,462
EN LA HISTORIA
DE AVIACIÓN COMERCIAL.

317
00:17:09,496 --> 00:17:11,731
EL PÚBLICO VOLADOR
SE ESTÁ PONIENDO NERVIOSO.

318
00:17:16,569 --> 00:17:18,705
ACCIDENTES AÉREOS EN GRAN BRETAÑA
RAMA DE INVESTIGACIÓN

319
00:17:18,738 --> 00:17:20,473
ENVÍA UN EQUIPO A MANCHESTER

320
00:17:20,507 --> 00:17:24,177
PARA DESVELAR LOS EVENTOS
ESO LLEVÓ A LA CATÁSTROFE.

321
00:17:24,211 --> 00:17:26,813
ENTRE ELLOS, STEPHEN MOSS.

322
00:17:26,846 --> 00:17:30,217
ÉL ESTARÁ INSPECCIONANDO
LOS MOTORES DEL AVIÓN.

323
00:17:30,250 --> 00:17:32,385
Stephen Moss: ESTO NO DEBE
REALMENTE HA PASADO.

324
00:17:32,419 --> 00:17:34,387
EL AVIÓN NI SIQUIERA
VUELVA EL AIRE.

325
00:17:34,421 --> 00:17:36,589
NO SE SALÓ DE LA PISTA,

326
00:17:36,623 --> 00:17:39,792
Y AÚN 55 PERSONAS
FUERON ASESINADOS.

327
00:17:39,826 --> 00:17:43,263
Narrador: CHRIS PROTHEROE
TAMBIÉN ESTÁ EN EL EQUIPO.

328
00:17:43,296 --> 00:17:45,365
SU ENFOQUE ESTÁ EN EL FUEGO.

329
00:17:48,201 --> 00:17:51,171
Chris Protheroe: ESTABAMOS CONSCIENTES
DE LOS INFORMES INICIALES

330
00:17:51,204 --> 00:17:54,574
QUE HABÍA ENTRADO EL FUEGO
EL AVIÓN MUY RÁPIDO

331
00:17:54,607 --> 00:17:56,276
CUANDO EL AVIÓN SE DETENÍA.

332
00:17:56,309 --> 00:18:01,114
Y ESO FUE UN ENFOQUE PARA MÍ.

333
00:18:01,148 --> 00:18:02,715
Narrador: NO HACE falta
DEMASIADO TIEMPO PARA STEPHEN MOSS

334
00:18:02,749 --> 00:18:04,851
PARA SABER DÓNDE
EL PROBLEMA EMPEZÓ.

335
00:18:07,354 --> 00:18:12,125
VE DAÑOS EN EL AVIÓN
ESO NO FUE CAUSADO POR FUEGO.

336
00:18:12,159 --> 00:18:13,793
Musgo: LO PRIMERO
LO NOTAMOS CLARAMENTE

337
00:18:13,826 --> 00:18:16,496
ERA EL AGUJERO EN LA PARTE INFERIOR
DEL ALA.

338
00:18:19,832 --> 00:18:22,502
Y JUSTO AL LADO
ERA UN AGUJERO ENORME

339
00:18:22,535 --> 00:18:23,870
EN EL LADO DEL MOTOR.

340
00:18:23,903 --> 00:18:26,573
PARECE QUE UNO
HABÍA CONDUCIDO AL OTRO.

341
00:18:35,482 --> 00:18:37,717
Narrador:
PARA LEVANTAR UN AVIÓN DE PASAJEROS
FUERA DEL SUELO,

342
00:18:37,750 --> 00:18:41,854
SE NECESITA UN EMPUJE MASIVO.

343
00:18:41,888 --> 00:18:44,257
ESE PODER SE CREA
CUANDO VIAJA EN AIRE

344
00:18:44,291 --> 00:18:47,860
POR LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR
A UNA SERIE DE VENTILADORES DE COMPRESOR.

345
00:18:47,894 --> 00:18:49,229
ENTONCES SE ENCENDE,

346
00:18:49,262 --> 00:18:51,598
Y EL ESCAPE EMPUJA
EL AVIÓN ADELANTE.

347
00:18:54,601 --> 00:18:56,469
ALGO TENÍA CLARO
SALIO MUY MAL

348
00:18:56,503 --> 00:18:59,138
CON MOTOR IZQUIERDO DEL VUELO 28.

349
00:19:05,412 --> 00:19:09,716
INVESTIGADORES BUSCAN PISTAS
EN LA PISTA Y EN LA CABINA

350
00:19:09,749 --> 00:19:12,585
ESPERANDO DESCUBRIR
POR QUÉ MURIÓ TANTA GENTE.

351
00:19:18,358 --> 00:19:20,927
Protheroe: ENTRANDO A LA CABINA
POR PRIMERA VEZ,

352
00:19:20,960 --> 00:19:23,730
HABÍA UN, COMO CON
TODOS LOS INCENDIOS DE AERONAVES,

353
00:19:23,763 --> 00:19:27,567
HAY UNA ARROWADORA
OLOR ACRE...

354
00:19:27,600 --> 00:19:30,370
PLÁSTICO QUEMADO, COMBUSTIBLE QUEMADO.

355
00:19:30,403 --> 00:19:33,440
EL MATERIAL EN ARDIENTE HABÍA CAIDO
ABAJO A LOS ASIENTOS,

356
00:19:33,473 --> 00:19:35,308
Y ASÍ SE LLENARON LOS PASILLOS

357
00:19:35,342 --> 00:19:40,513
CON LOS RESTOS
DE ARMARIOS AÉREOS.

358
00:19:40,547 --> 00:19:43,550
UNA ESCENA DE DEVASTACIÓN.

359
00:19:45,985 --> 00:19:48,588
Narrador: EL DAÑO
EN LA CABINA ES REVELADORA.

360
00:19:48,621 --> 00:19:52,259
ESTA CASI COMPLETAMENTE CARGADO
ARRIBA ALTO,

361
00:19:52,292 --> 00:19:54,827
PERO ESTÁ RELATIVAMENTE INTACTO
ABAJO.

362
00:19:56,929 --> 00:19:59,466
Protheroe: ESTABA CLARO QUE
NO HABÍA HABIDO UN FLASHOVER

363
00:19:59,499 --> 00:20:03,336
EN ESTE CASO PARTICULAR.

364
00:20:03,370 --> 00:20:06,506
Narrador:
OCURRE UNA FLASHOVER CUANDO
LOS GASES EN UN ESPACIO CERRADO

365
00:20:06,539 --> 00:20:08,608
SE CALIENTAN TANTO QUE SE ENCIENDEN,

366
00:20:08,641 --> 00:20:10,543
INCINERANDO TODO
ALREDEDOR DE ELLOS.

367
00:20:16,283 --> 00:20:18,718
LA CABINA DEL VUELO 28
ESTA CARBONIZADO

368
00:20:18,751 --> 00:20:22,722
DICE PROTHEROE
SOBRE LA NATURALEZA DEL FUEGO.

369
00:20:22,755 --> 00:20:24,791
Protheroe: MUCHOS DE
LOS COJINES DEL ASIENTO,

370
00:20:24,824 --> 00:20:28,561
INCLUSO COSAS COMO
LAS TARJETAS DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA,

371
00:20:28,595 --> 00:20:31,398
QUE SON SOLO PLÁSTICO
TARJETAS LAMINADAS,

372
00:20:31,431 --> 00:20:34,334
ESTABAN BASTANTEMENTE INTENSOS.

373
00:20:34,367 --> 00:20:36,669
PODRÍAS HABERLOS LIMPIADO
Y PONERLOS EN OTRO AVIÓN

374
00:20:36,703 --> 00:20:38,705
Y NADIE LO HABRÍA SABIDO
HABÍAN ESTADO EN ESTE ACCIDENTE.

375
00:20:38,738 --> 00:20:41,441
CONSIDERANDO QUE EN LOS NIVELES SUPERIORES
EN EL FUSELAJE

376
00:20:41,474 --> 00:20:43,376
HAY MUCHO
DE DAÑO POR CALOR,

377
00:20:43,410 --> 00:20:45,645
Y ESTO NO ES UNA CARACTERÍSTICA
DE UNA FLASHOVER.

378
00:20:49,349 --> 00:20:51,918
Narrador: EL FUEGO EN LA CABINA
HABÍA SIDO GRAVE,

379
00:20:51,951 --> 00:20:55,322
PERO NO DEBIÓ HABER SIDO
CATASTRÓFICO.

380
00:20:55,355 --> 00:20:58,358
ESTO DEJA A LOS INVESTIGADORES
CON DOS PREGUNTAS:

381
00:20:58,391 --> 00:21:03,363
¿POR QUÉ MURIÓ TANTA GENTE?
¿Y QUÉ CAUSÓ EL INCENDIO?

382
00:21:07,434 --> 00:21:08,735
LA RESPUESTA A LA PREGUNTA

383
00:21:08,768 --> 00:21:12,772
PUEDE ESTAR FUERA DEL AVIÓN,
Tumbado en la pista.

384
00:21:12,805 --> 00:21:15,908
LOS INVESTIGADORES ENCUENTRAN UNA PIEZA GRANDE
DE METAL EN FORMA DE CÚPULA

385
00:21:15,942 --> 00:21:18,044
POR EL RECORRIDO DEL AVIÓN.

386
00:21:21,648 --> 00:21:23,983
STEPHEN MOSS PUEDE VER
ES DE UNA PIEZA DEL MOTOR

387
00:21:24,016 --> 00:21:26,353
LLAMADO BOTE DE COMBUSTOR.

388
00:21:30,790 --> 00:21:32,959
Moss: PARECÍA QUE HABÍA
HA SIDO UNA SEPARACIÓN DE LA LATA

389
00:21:32,992 --> 00:21:36,429
DESDE EL FINAL,
DESDE EL FINAL DE ATRÁS.

390
00:21:36,463 --> 00:21:39,666
Narrador: LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
DE LOS MOTORES A JET DEL 737

391
00:21:39,699 --> 00:21:42,769
CONTIENE NUEVE LATAS DE COMBUSTOR.

392
00:21:42,802 --> 00:21:45,572
ES DONDE EL COMBUSTIBLE Y EL AIRE
SE MEZCLAN Y SE ENCENDEN.

393
00:21:45,605 --> 00:21:49,542
POR LO QUE CADA PUEDE NECESITA RESISTIR
CALOR INTENSO.

394
00:21:52,445 --> 00:21:54,080
MOSS SOSPECHA DE LA LATA FRACTURADA

395
00:21:54,113 --> 00:21:58,585
DE ALGUNA MANERA VOLADO Y DESTRUIDO
MOTOR IZQUIERDO DEL AVIÓN.

396
00:21:58,618 --> 00:22:01,854
musgo:
HABÍA GOLPADO UN ALA INFERIOR
PANEL DE ACCESO AL TANQUE DE COMBUSTIBLE

397
00:22:01,888 --> 00:22:04,357
Y HACER UN AGUJERO GRANDE EN ESO,

398
00:22:04,391 --> 00:22:05,892
QUE LED DIRECTAMENTE
AL LANZAMIENTO

399
00:22:05,925 --> 00:22:09,562
DE UNA GRAN CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

400
00:22:09,596 --> 00:22:11,464
Narrador: PROBANDO LA PIEZA
DE LA LATA DE COMBUSTIÓN

401
00:22:11,498 --> 00:22:14,133
PENETRAR EL ALA ES FÁCIL.

402
00:22:14,166 --> 00:22:17,937
ENCAJA PERFECTAMENTE EN EL AGUJERO
EN EL ALA.

403
00:22:17,970 --> 00:22:19,572
Moss: ESTE FUE CLARAMENTE EL,
SI QUIERES,

404
00:22:19,606 --> 00:22:22,108
LA CAUSA RAÍZ DEL ACCIDENTE.

405
00:22:22,141 --> 00:22:25,678
Narrador:
EL MOTOR DEL AVIÓN ESTÁ
UN PRATT y WHITNEY JT-8D.

406
00:22:25,712 --> 00:22:28,948
PARA MOSS, ESO ES
DE GRAVE PREOCUPACIÓN.

407
00:22:28,981 --> 00:22:30,182
Moss: EN ESE MOMENTO,
ERA PROBABLEMENTE

408
00:22:30,216 --> 00:22:34,120
EL MOTOR A JET MÁS UTILIZADO
SOBRE EL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL

409
00:22:34,153 --> 00:22:35,688
EN EL MUNDO.

410
00:22:35,722 --> 00:22:37,824
Y OBVIAMENTE FUE
MUY URGENTE

411
00:22:37,857 --> 00:22:41,093
QUE INTENTAMOS Y ENCONTRAMOS
LA CAUSA DE ESTE

412
00:22:41,127 --> 00:22:42,862
PARA PREVENIR
OTRAS AERONAVES

413
00:22:42,895 --> 00:22:46,866
TENIENDO EL MISMO PROBLEMA.

414
00:22:46,899 --> 00:22:49,068
Narrador: HAY DIEZ
DE MILES DE LATAS DE COMBUSTOR

415
00:22:49,101 --> 00:22:51,671
EN SERVICIO EN TODO EL MUNDO.

416
00:22:51,704 --> 00:22:54,541
UNO DE ELLOS ESTALLÓ
EN MÁNCHESTER.

417
00:22:57,043 --> 00:23:02,449
STEPHEN MOSS NECESITA DESCUBRIRLO
POR QUÉ FALLÓ Y RÁPIDO.

418
00:23:09,922 --> 00:23:12,191
INVESTIGADORES BUSCANDO
EN EL FUEGO MORTAL

419
00:23:12,224 --> 00:23:14,861
A BORDO DE BRITISH AIRTOURS
VUELO 28

420
00:23:14,894 --> 00:23:17,830
ESTUDIAR EL AVIÓN
REGISTRO DE MANTENIMIENTO.

421
00:23:17,864 --> 00:23:20,467
DESCUBRE LA LATA COMBUSTORA
QUE SE ROMPIÓ

422
00:23:20,500 --> 00:23:23,202
ANTERIORMENTE HABÍA SIDO DAÑADO.

423
00:23:23,235 --> 00:23:25,505
Moss: NECESITAMOS MIRAR
EN ESA REPARACIÓN

424
00:23:25,538 --> 00:23:30,810
Y LO EFICAZ QUE FUE.

425
00:23:30,843 --> 00:23:34,514
Narrador:
DURANTE UNA INSPECCIÓN DE RUTINA
UN AÑO Y MEDIO ANTES,

426
00:23:34,547 --> 00:23:38,718
LOS MECÁNICOS HABÍAN ENCONTRADO PEQUEÑAS GRIETAS
EN ALGUNAS DE LAS LATAS DE COMBUSTOR.

427
00:23:46,993 --> 00:23:48,895
Moss: Ciertamente fue
NO ES RARO

428
00:23:48,928 --> 00:23:54,967
PARA ENCONTRAR GRIETAS POR FATIGA
EN LAS LATAS.

429
00:23:55,001 --> 00:23:59,205
ESTÁN OPERANDO EN
UN AMBIENTE DE ALTA TEMPERATURA.

430
00:23:59,238 --> 00:24:04,577
LOS MANUALES DAN VARIOS ESQUEMAS
PARA REPARAR ESTAS GRIETAS.

431
00:24:04,611 --> 00:24:07,113
Narrador: LOS INVESTIGADORES ENCUENTRAN
LOS MECÁNICOS REPARARON LAS GRIETAS

432
00:24:07,146 --> 00:24:08,715
SEGÚN UN PROCEDIMIENTO
DISPONIBLE

433
00:24:08,748 --> 00:24:10,850
EN EL MANUAL DE REPARACIÓN DEL MOTOR.

434
00:24:10,883 --> 00:24:13,019
LOS SOLDARON PARA CERRARLOS.

435
00:24:13,052 --> 00:24:18,691
PERO LA Grieta EN LA LATA NÚMERO NUEVE
FUE INUSUALMENTE LARGO.

436
00:24:18,725 --> 00:24:22,261
Moss: EL MANUAL DE REVISIÓN
NO DIO NINGÚN LÍMITE

437
00:24:22,294 --> 00:24:24,831
SOBRE LA DURACIÓN DE LA CRACK
QUE PODRÍA SER REPARADO,

438
00:24:24,864 --> 00:24:28,635
Y FUE UN CRACK MÁS LARGO QUE
HABÍA SIDO EXPERIMENTADO ANTES.

439
00:24:28,668 --> 00:24:30,737
AUN ESTABA REPARADO.

440
00:24:32,772 --> 00:24:35,708
Narrador:
DESPUÉS DE LAS LATAS REPARADAS
FUERON DE NUEVO EN EL MOTOR,

441
00:24:35,742 --> 00:24:37,577
LOS MECÁNICOS NO TENÍAN FORMA DE SABER

442
00:24:37,610 --> 00:24:42,749
LA SOLDADURA NO FUE EFECTIVA
SELLAR LA GRIETA.

443
00:24:42,782 --> 00:24:44,651
ESO ES PORQUE LAS LATAS
NO SE PUEDE INSPECCIONAR

444
00:24:44,684 --> 00:24:47,153
MIENTRAS EL MOTOR
ESTÁ EN EL AVIÓN.

445
00:24:48,955 --> 00:24:51,257
DESDE LA REPARACIÓN HABÍAN
ONCE INFORMES

446
00:24:51,290 --> 00:24:52,825
DE LENTA ACELERACIÓN

447
00:24:52,859 --> 00:24:55,261
DEL MOTOR QUE EXPLOTÓ
EN MÁNCHESTER.

448
00:24:57,764 --> 00:24:59,231
UNA COMBUSTOR DAÑADA PUEDE

449
00:24:59,265 --> 00:25:01,768
PODRÍA HABER SIDO UNA RAZÓN
POR EL PROBLEMA.

450
00:25:03,102 --> 00:25:04,604
PERO GUÍAS DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

451
00:25:04,637 --> 00:25:06,639
DISPONIBLE PARA MECÁNICOS
EN MÁNCHESTER

452
00:25:06,673 --> 00:25:09,942
NO MENCIONÉ ESO
COMO CAUSA POTENCIAL.

453
00:25:09,976 --> 00:25:12,144
EN LUGAR DE PRATT y WHITNEY
OFRECIDO DE OTRAS MANERAS

454
00:25:12,178 --> 00:25:17,049
PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA DE ACELERACIÓN.

455
00:25:17,083 --> 00:25:19,819
TAN MECÁNICA EN MANCHESTER
HICIERON AJUSTES MENORES

456
00:25:19,852 --> 00:25:24,657
PARA FIJAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL AVIÓN
Y MANTUVO EL AVIÓN EN FUNCIONAMIENTO.

457
00:25:27,026 --> 00:25:30,129
SE REVELAN LAS GRABACIONES DE VOZ DE LA CABINA
QUE LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 28

458
00:25:30,162 --> 00:25:34,266
ESTABA CONSCIENTE DE QUE HABÍA UN PROBLEMA
CON ACELERACIÓN LENTA.

459
00:25:34,300 --> 00:25:36,569
Terrington: ACELERACIÓN LENTA
EN EL MOTOR NÚMERO UNO

460
00:25:36,603 --> 00:25:37,737
ANTES DE AYER.

461
00:25:37,770 --> 00:25:39,706
Amor: ESTABA EN EL VUELO,
SÍ, SEÑOR.

462
00:25:39,739 --> 00:25:40,973
Terrington: Y ELLOS
LO FIRMÓ.

463
00:25:41,007 --> 00:25:43,576
Narrador: PERO EL LED DE ENTRADA DE REGISTRO
CAPITÁN TERRINGTON PARA CREER

464
00:25:43,610 --> 00:25:47,179
QUE EL PROBLEMA HABIA SOLUCIONADO.

465
00:25:47,213 --> 00:25:50,049
Terrington: UN COMENTARIO
EN EL REGISTRO TÉCNICO

466
00:25:50,082 --> 00:25:53,853
PARA EL VUELO
ANTES DEL ÚLTIMO,

467
00:25:53,886 --> 00:25:56,856
QUE EL MOTOR ESTABA LENTO
EN ACELERACIÓN.

468
00:25:56,889 --> 00:25:59,058
NO ERA APARENTE
COMO UN PROBLEMA GRAVE.

469
00:25:59,091 --> 00:26:00,827
PORQUE LOS INGENIEROS
HABÍA HECHO ALGÚN TRABAJO

470
00:26:00,860 --> 00:26:04,330
Y EL AVIÓN HABÍA VOLADO
EL DÍA ANTERIOR

471
00:26:04,363 --> 00:26:06,766
SIN PROBLEMAS.

472
00:26:06,799 --> 00:26:10,603
Narrador:
LOS AJUSTES DE VELOCIDAD DE RALENTÍ
NO SOLUCIONÉ EL PROBLEMA REAL--

473
00:26:10,637 --> 00:26:13,039
LA LATA DE COMBUSTOR AGRIETADA.

474
00:26:13,072 --> 00:26:16,609
Y ALCANZÓ
EL PUNTO DE RUPTURA DEL VUELO 28.

475
00:26:16,643 --> 00:26:18,911
[ruido sordo]

476
00:26:18,945 --> 00:26:20,980
Terrington: PARAR. 28 mike,
ESTAMOS ABANDONANDO EL DESPEGUE.

477
00:26:23,082 --> 00:26:24,350
Sobrecargo: ¡EVACUAR, EVACUAR!

478
00:26:24,383 --> 00:26:27,186
POR FAVOR MANTENGA LA CALMA
Y NO ENTRE EN PÁNICO.

479
00:26:27,219 --> 00:26:29,355
[GRITOS]

480
00:26:29,388 --> 00:26:31,891
Moss: SI LA AEROLÍNEA
HABÍA INSPECCIONADO LAS LATAS,

481
00:26:31,924 --> 00:26:33,059
CREO QUE NO HAY DUDA

482
00:26:33,092 --> 00:26:34,994
QUE HABRIAN VISTO
EL PROBLEMA.

483
00:26:38,831 --> 00:26:40,800
Narrador: INVESTIGADORES
AHORA CONOCE LOS ORÍGENES

484
00:26:40,833 --> 00:26:44,270
DEL DESASTRE DE MANCHESTER.

485
00:26:44,303 --> 00:26:46,773
LA GRIETA SOLDADA
EN COMBUSTOR LATA NÚMERO NUEVE

486
00:26:46,806 --> 00:26:50,743
CEDIÓ COMO VUELO 28
ACELERÓ POR LA PISTA.

487
00:26:50,777 --> 00:26:53,212
EL FRENTE DE LA LATA FUE EXPULSADO
DEL MOTOR

488
00:26:53,245 --> 00:26:56,415
Y HACER UN AGUJERO EN LA PARTE INFERIOR
DE LA IZQUIERDA.

489
00:26:56,448 --> 00:26:59,385
ESO LLEVÓ A UNA ENORME FUGA DE COMBUSTIBLE
SOBRE EL MOTOR DAÑADO,

490
00:26:59,418 --> 00:27:02,154
LO QUE OCASIONÓ EL INCENDIO.

491
00:27:02,188 --> 00:27:05,091
LOS INCENDIOS DE MOTOR NO SON INCOMUNES.

492
00:27:05,124 --> 00:27:08,761
LA CUERPO DE UN 737 ESTÁ AISLADO
CON MATERIAL IGNÍFUGO

493
00:27:08,795 --> 00:27:11,163
PARA PROTEGER LA CABINA.

494
00:27:11,197 --> 00:27:13,165
INVESTIGADORES
AUN NO ENTIENDO

495
00:27:13,199 --> 00:27:16,202
CÓMO UN FUEGO FUERA DEL AVIÓN
EXTENDIDO EN LA CABINA

496
00:27:16,235 --> 00:27:18,270
TAN RÁPIDO COMO LO HIZO.

497
00:27:25,477 --> 00:27:27,780
Protheroe: ESTABA CLARO
DE ESTAS FOTOGRAFÍAS

498
00:27:27,814 --> 00:27:29,949
QUE HABÍA UNA MUY DINÁMICA
FASE AL FUEGO

499
00:27:29,982 --> 00:27:32,919
MIENTRAS EL AVIÓN ESTABA
A VELOCIDAD EN LA PISTA,

500
00:27:32,952 --> 00:27:36,155
QUE PRODUJO ESTA ENERGÉTICA,
Tipo turbulento

501
00:27:36,188 --> 00:27:39,291
DE SOPLETE TIPO DE FUEGO,
VISUALMENTE, DE TODOS MODOS,

502
00:27:39,325 --> 00:27:42,795
RASTREANDO DETRÁS DEL AERONAVE.

503
00:27:42,829 --> 00:27:44,864
Narrador: UNA FOTO DE PRENSA
DESDE EL DÍA DEL ACCIDENTE

504
00:27:44,897 --> 00:27:49,001
LIDERA EL INSPECTOR DE INCENDIOS
CHRIS PROTHEROE A UNA NUEVA TEORÍA.

505
00:27:49,035 --> 00:27:51,137
Protheroe: LAS FOTOGRAFÍAS
DE LA AERONAVE

506
00:27:51,170 --> 00:27:52,438
QUE APARECIÓ EN LA PRENSA

507
00:27:52,471 --> 00:27:57,710
MOSTRÓ EL REVERSOR DE EMPUJE IZQUIERDO
DESPLEGADO.

508
00:27:57,744 --> 00:27:59,445
LA IMPRESIÓN GENERAL

509
00:27:59,478 --> 00:28:01,213
ESE SE CONSIGUIÓ VISUALMENTE
DE ESA FOTOGRAFÍA

510
00:28:01,247 --> 00:28:02,815
ERA QUE LOS REVERSORES DE EMPUJE

511
00:28:02,849 --> 00:28:05,051
TENÍA EFECTIVAMENTE
SOPLADO FUEGO ANTORCHO

512
00:28:05,084 --> 00:28:06,953
CONTRA EL LADO
DEL FUSELAJE,

513
00:28:06,986 --> 00:28:10,122
Y QUE ESO, SI QUIERES,
FUE LA EXPLICACIÓN

514
00:28:10,156 --> 00:28:14,460
EN CUANTO A POR QUÉ EL FUEGO
HABÍA PENETRADO TAN RÁPIDO.

515
00:28:14,493 --> 00:28:16,428
ESA FOTOGRAFIA
Y SUS IMPLICACIONES,

516
00:28:16,462 --> 00:28:20,299
EN REALIDAD, POR LO TANTO,
TEJIDO MUY GRANDE.

517
00:28:20,332 --> 00:28:21,200
[ruido sordo]

518
00:28:21,233 --> 00:28:22,334
Terrington: ¡ALTO!

519
00:28:22,368 --> 00:28:23,269
Narrador: HAY VARIAS MANERAS

520
00:28:23,302 --> 00:28:26,005
PARA TRAER UN REVESTIMIENTO DE JET DE VELOCIDAD
PARARSE.

521
00:28:26,038 --> 00:28:27,306
UNO ESTÁ CON LOS FRENOS.

522
00:28:27,339 --> 00:28:29,141
Terrington:
NO PASE LOS FRENOS.

523
00:28:29,175 --> 00:28:31,043
[CHIRRITO DE NEUMÁTICOS]

524
00:28:31,077 --> 00:28:33,746
Narrador: OTRO ESTÁ CON
INVERSORES DE EMPUJE DEL MOTOR.

525
00:28:33,780 --> 00:28:35,748
INVERSORES DE EMPUJE
REDIRIGIR EL ESCAPE

526
00:28:35,782 --> 00:28:37,850
DEL MOTOR A REACCIÓN EN ADELANTE.

527
00:28:37,884 --> 00:28:40,753
ESTO AYUDA A REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.

528
00:28:40,787 --> 00:28:42,989
Protheroe: Parecía como si
LOS INVERSORES DE EMPUJE

529
00:28:43,022 --> 00:28:47,193
SIMPLEMENTE HABÍA PRODUCIDO ESTE GRAN FUEGO
A LA IZQUIERDA DEL AVIÓN

530
00:28:47,226 --> 00:28:50,897
EN CONTRA, DIRECTAMENTE AL LADO
DE LA AERONAVE,

531
00:28:50,930 --> 00:28:54,366
DIRECTAMENTE AL FUSELAJE TRASERO.

532
00:28:54,400 --> 00:28:58,104
Narrador:
ESO EXPLICARIA POR QUÉ EL FUEGO
DESTRUYÓ LA CABINA TAN RÁPIDO.

533
00:28:58,137 --> 00:29:00,272
AHORA PARECE POSIBLE
ESE CAPITÁN TERRINGTON

534
00:29:00,306 --> 00:29:03,442
PEORÓ EL FUEGO AL INTENTAR
PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DE SU AVIÓN.

535
00:29:03,475 --> 00:29:06,045
Terrington: TENEMOS QUE
BAJA A LOS PASAJEROS.

536
00:29:06,078 --> 00:29:09,315
Narrador:
PERO PROTHEROE TIENE DOS BUENOS
RAZONES PARA DUDAR DE SU TEORÍA.

537
00:29:09,348 --> 00:29:11,217
UNO ES LA UBICACIÓN
DONDE CARGAR

538
00:29:11,250 --> 00:29:14,821
DEL GAS DE ESCAPE ARDIENTE,
O SALIDA, SE ENCONTRÓ.

539
00:29:20,827 --> 00:29:24,196
Protheroe: EL EFLUJO IMPACTA
EN EL FUSELAJE MÁS ARRIBA,

540
00:29:24,230 --> 00:29:28,200
MÁS CERCA DEL TECHO,
LAS PIELES DE LA CORONA DE LA AERONAVE.

541
00:29:28,234 --> 00:29:32,104
ASÍ QUE REALMENTE LA PENETRACIÓN
QUE TENÍAMOS BAJA

542
00:29:32,138 --> 00:29:35,241
NO ENCAJABA CON ESO.

543
00:29:35,274 --> 00:29:36,575
Narrador:
Y LA OTRA RAZÓN ES

544
00:29:36,608 --> 00:29:39,511
PARA CUANDO LOS INVERSORES DE EMPUJE
FUERON DESPLEGADOS,

545
00:29:39,545 --> 00:29:41,713
EL MOTOR IZQUIERDO
YA HABÍA EXPLOTADO.

546
00:29:45,584 --> 00:29:47,854
PERO PARA ACTUAR COMO SOPLETE

547
00:29:47,887 --> 00:29:52,324
EL MOTOR HABRÍA NECESARIO
ESCAPE CONSIDERABLE.

548
00:29:52,358 --> 00:29:54,426
Protheroe: HICIMOS CÁLCULOS
PARA CONFIRMAR

549
00:29:54,460 --> 00:29:57,930
QUE EL EMPUJE RESIDUAL
DE ESE MOTOR

550
00:29:57,964 --> 00:30:02,869
NO HABRÍA TENIDO ENERGÍA
PARA TENER ESTE EFECTO.

551
00:30:02,902 --> 00:30:05,037
Narrador: CLARAMENTE, ALGO
APARTE DE LOS PROPULSORES

552
00:30:05,071 --> 00:30:08,040
HABÍA CAUSADO EL FUEGO
PARA DIFUNDIR TAN RÁPIDO.

553
00:30:08,074 --> 00:30:10,609
PROTHEROE MIRA MÁS DE CERCA
EN LOS DATOS.

554
00:30:10,642 --> 00:30:13,846
DESPUÉS DE EXAMINAR LOS INFORMES METEOROLÓGICOS
DESDE EL DÍA DEL ACCIDENTE,

555
00:30:13,880 --> 00:30:15,414
ENCUENTRA LA RESPUESTA.

556
00:30:21,287 --> 00:30:22,621
Protéroe:
EL VIENTO FUE EL FACTOR PRINCIPAL

557
00:30:22,654 --> 00:30:25,291
QUE DETERMINÓ LA SEVERIDAD
DEL FUEGO

558
00:30:25,324 --> 00:30:28,627
EN TÉRMINOS DE SU ATAQUE
EN EL EXTERIOR DE LA AERONAVE,

559
00:30:28,660 --> 00:30:31,931
¡QUÉ RÁPIDO PENETRÓ!
LA AERONAVE,

560
00:30:31,964 --> 00:30:35,001
Y TAMBIÉN AFECTÓ
LAS CONDICIONES DENTRO DE LA CABINA.

561
00:30:35,034 --> 00:30:37,003
Narrador: CREER QUE TENÍA
UN NEUMÁTICO ROPIDO,

562
00:30:37,036 --> 00:30:39,271
CAPITÁN TERRINGTON HECHO
UNA DECISIÓN FATÍDICA.

563
00:30:39,305 --> 00:30:42,408
Terrington: PARAR. 28 mike,
ESTAMOS ABANDONANDO EL DESPEGUE.

564
00:30:42,441 --> 00:30:46,178
Bueno, cuando oímos el ruido sordo,
LUEGO CERRAMOS LOS ACELERADORES.

565
00:30:46,212 --> 00:30:47,546
ERA MI SUPUESTO

566
00:30:47,579 --> 00:30:50,216
QUE ÍBAMOS A
APAGUE LA PISTA,

567
00:30:50,249 --> 00:30:51,483
DESPEJE LA PISTA,

568
00:30:51,517 --> 00:30:54,453
PREGUNTE A TRÁFICO AÉREO POR UN INGENIERO
PARA SALIR Y REVISAR LOS NEUMÁTICOS.

569
00:30:54,486 --> 00:30:55,922
Narrador: COMO UNA CARRETERA,

570
00:30:55,955 --> 00:30:59,291
UNA PISTA DE AEROPUERTO TIENE
UNA SERIE DE SALIDAS.

571
00:30:59,325 --> 00:31:04,463
EL CAPITÁN TERRINGTON ELIGIÓ UNO
LLAMADO ENLACE DELTA.

572
00:31:04,496 --> 00:31:09,135
Terrington: TENEMOS UN FUEGO
EN EL NÚMERO UNO.

573
00:31:09,168 --> 00:31:11,403
Narrador: CAPITÁN TERRINGTON
GIRÓ SU AVIÓN A LA DERECHA

574
00:31:11,437 --> 00:31:14,974
Y LO DETENDIÓ.

575
00:31:15,007 --> 00:31:16,909
NO PUDO HABERSE DADO CUENTA
QUE HACERLO

576
00:31:16,943 --> 00:31:19,645
HARÍA EL PROBLEMA
MUCHO PEOR.

577
00:31:19,678 --> 00:31:20,779
Protéroe:
HABÍA UN VIENTO CRUZADO,

578
00:31:20,812 --> 00:31:24,917
UN LIGERO VIENTO CRUZADO DE
EL LADO IZQUIERDO DEL AVIÓN

579
00:31:24,951 --> 00:31:28,420
QUE LLEVABA EL FUEGO
QUE ESTABA ARDIENDO

580
00:31:28,454 --> 00:31:31,357
DEL COMBUSTIBLE QUE FUE ACUMULADO
DEBAJO DEL ALA IZQUIERDA.

581
00:31:31,390 --> 00:31:35,327
LLEVÓ ESE FUEGO A POPA,
HACIA ATRÁS

582
00:31:35,361 --> 00:31:39,698
Y POR ENCIMA Y POR DEBAJO
EL FUSELAJE TRASERO,

583
00:31:39,731 --> 00:31:42,301
ENTRE EL ALA
Y EL AVIÓN DE COLA.

584
00:31:42,334 --> 00:31:46,973
Narrador:
EL VIENTO ENVOLVÓ EL FUEGO
ALREDEDOR DE LA PARTE TRASERA DEL AVIÓN...

585
00:31:47,006 --> 00:31:49,408
Y DENTRO DE LA CABINA.

586
00:31:49,441 --> 00:31:51,210
Protheroe: SI HUBIERA HABIDO
SIN VIENTO EN ABSOLUTO,

587
00:31:51,243 --> 00:31:54,380
CREO QUE LA SITUACIÓN TENDRÍA
SIDO MUCHO MÁS BENIGNO.

588
00:31:57,683 --> 00:32:01,353
Narrador: LOS INVESTIGADORES TIENEN
DESCUBRIÓ CÓMO COMENZÓ EL FUEGO

589
00:32:01,387 --> 00:32:06,592
Y LAS CONDICIONES QUE CAUSARON
PARA PENETRAR EN LA CABINA.

590
00:32:06,625 --> 00:32:09,661
AHORA INVESTIGADOR ED TRIMBLE
DEBE RESOLVER EL MAYOR MISTERIO

591
00:32:09,695 --> 00:32:13,399
ENTORNO
EL ACCIDENTE DE MÁNCHESTER.

592
00:32:13,432 --> 00:32:14,967
Ed Trimble:
AQUÍ TENÍAMOS UN AVIÓN

593
00:32:15,001 --> 00:32:18,704
QUE HABÍA ABORTADO EL DESPEGUE
POR UNA BUENA RAZÓN,

594
00:32:18,737 --> 00:32:25,311
HABÍA RODADO Y PARADO
EN UNA CALLE DE RODAJE,

595
00:32:25,344 --> 00:32:27,046
DE MANERA expedita,

596
00:32:27,079 --> 00:32:31,250
Y SIN EMBARGO 55 PERSONAS
HABÍAN PERDIDO LA VIDA.

597
00:32:31,283 --> 00:32:33,319
HABÍA UNA GRAN PREGUNTA

598
00:32:33,352 --> 00:32:36,322
EN CUANTO A PRECISAMENTE POR QUÉ
ESO HABÍA OCURRIDO.

599
00:32:39,425 --> 00:32:41,693
Narrador: LOS INVESTIGADORES APRENDEN
QUE LA MAYORÍA DE LOS MUERTOS

600
00:32:41,727 --> 00:32:44,630
NO SE ENCONTRARON EN LOS PEORES
PIEZAS QUEMADAS DEL AVIÓN.

601
00:32:48,534 --> 00:32:52,304
LAS AUTOPSIAS SEÑALARAN
AL VERDADERO ASESINO DEL VUELO 28.

602
00:32:58,277 --> 00:33:01,013
DE LAS 54 PERSONAS
QUIEN MURIÓ EN LA CABINA,

603
00:33:01,047 --> 00:33:04,650
SÓLO SEIS HABÍAN SUFRIDO
QUEMADURAS GRAVES.

604
00:33:04,683 --> 00:33:09,088
TODOS LOS RESTOS MURIERON
POR INHALACIÓN DE HUMO.

605
00:33:09,121 --> 00:33:13,192
PARECE EL HUMO EN LA CABINA
FUE PARTICULARMENTE LETAL.

606
00:33:13,225 --> 00:33:16,262
LOS SOBREVIVIENTES LO DICEN A LOS INVESTIGADORES
QUE EL HUMO ERA INSOPORTABLE.

607
00:33:16,295 --> 00:33:20,132
Caston: EL HUMO FUE REALMENTE
NEGRO Y, Y ERA,

608
00:33:20,166 --> 00:33:24,703
CASI TE TOCABA,
FUE, FUE, REALMENTE EXTRAÑO.

609
00:33:24,736 --> 00:33:27,706
Trimble: Y DIJERON ESO
EL EFECTO DE ESO FUE IMPACTANTE.

610
00:33:27,739 --> 00:33:30,609
QUE INMEDIATAMENTE TOMASTE
UNA RESPIRACIÓN DEL HUMO,

611
00:33:30,642 --> 00:33:32,644
EMPEZASTE A SENTIRTE DEBILITADO

612
00:33:32,678 --> 00:33:35,447
Y SABÍAS QUE SI TOMABAS
OTRO RESPIRACIÓN O DOS,

613
00:33:35,481 --> 00:33:37,015
NO LO IBAS A LOGRAR.

614
00:33:40,819 --> 00:33:43,489
Narrador: EN EL MOMENTO
DEL ACCIDENTE DE MANCHESTER,

615
00:33:43,522 --> 00:33:45,224
LOS EFECTOS DEL FUEGO
EN UN AVIÓN

616
00:33:45,257 --> 00:33:47,593
HABÍA SIDO BIEN ESTUDIADO
Y ENTENDIDO.

617
00:33:47,626 --> 00:33:50,296
PERO LOS EFECTOS DEL HUMO
NO LO FUERON.

618
00:33:53,632 --> 00:33:57,069
PARA DESCUBRIR QUÉ
HIZO EL HUMO TAN TÓXICO,

619
00:33:57,103 --> 00:34:02,708
TRIMBLE DECIDE RECREAR EL
FUEGO QUE ARDIÓ EN EL VUELO 28.

620
00:34:02,741 --> 00:34:04,576
Trimble: ESTÁBAMOS INTENTANDO MODELAR

621
00:34:04,610 --> 00:34:06,778
NO SÓLO LOS GASES
QUE FUERON PRODUCIDO,

622
00:34:06,812 --> 00:34:10,416
PERO TAMBIÉN EL TIPO DE AMENAZA
NIVELES QUE SE PRODUCIERON.

623
00:34:10,449 --> 00:34:12,084
Narrador: EL HUMO
QUE LLENÓ EL AVIÓN

624
00:34:12,118 --> 00:34:15,254
FUE DE MATERIALES QUEMADOS
DENTRO DE LA CABINA.

625
00:34:15,287 --> 00:34:19,291
LA ESPUMA EN LOS ASIENTOS,
LA LANA EN LAS ALFOMBRAS,

626
00:34:19,325 --> 00:34:23,429
Y LOS CONTENEDORES SUPERIORES DE PLÁSTICO
TODOS LIBERAN HUMOS VENENOSOS.

627
00:34:23,462 --> 00:34:29,335
ESAS CONDICIONES SE RECREAN
QUEMANDO LOS MISMOS MATERIALES.

628
00:34:29,368 --> 00:34:32,838
TRIMBLE DESCUBRE A LOS PASAJEROS
EN EL VUELO 28 HUMO INHALADO

629
00:34:32,871 --> 00:34:36,608
QUE CONTENÍA UNA MEZCLA MORTAL
DE GASES TÓXICOS,

630
00:34:36,642 --> 00:34:37,876
INCLUYENDO NIVELES ALTOS

631
00:34:37,909 --> 00:34:42,114
DE MONÓXIDO DE CARBONO
Y CIANURO DE HIDRÓGENO.

632
00:34:44,216 --> 00:34:46,518
AHORA NECESITA DESESPERADAMENTE
PARA DESCUBRIR

633
00:34:46,552 --> 00:34:48,687
SI HAY ALGUNA MANERA
PARA PROTEGER A LOS PASAJEROS DE AÉREAS

634
00:34:48,720 --> 00:34:50,689
DE ESE TIPO DE HUMO.

635
00:34:52,691 --> 00:34:56,428
Trimble: ME PARECERIA
BASTANTE CLARO

636
00:34:56,462 --> 00:35:00,766
QUE A MENOS QUE PODEMOS PROTEGER
SISTEMAS RESPIRATORIOS DE LAS PERSONAS

637
00:35:00,799 --> 00:35:05,804
DEL ASALTO
DE TALES GASES DE COMBUSTIÓN,

638
00:35:05,837 --> 00:35:07,873
FUE POCO
QUE PODEMOS HACER

639
00:35:07,906 --> 00:35:11,677
PARA MEJORAR LAS PROBABILIDADES DE SUPERVIVENCIA
POR INCENDIOS DE AERONAVES.

640
00:35:16,448 --> 00:35:18,650
Narrador: DURANTE EL CURSO
DE CINCO SEMANAS,

641
00:35:18,684 --> 00:35:21,320
LOS INVESTIGADORES CORREN
DOCENAS DE PRUEBAS,

642
00:35:21,353 --> 00:35:23,622
EXPERIMENTAR
CON DIFERENTES FILTROS.

643
00:35:32,298 --> 00:35:34,166
QUEMAN CASI UN CUARTO DE TONELADA
DE MATERIALES

644
00:35:34,200 --> 00:35:36,835
PARA CREAR EL HUMO NECESARIO.

645
00:35:36,868 --> 00:35:39,305
SU DRAMÁTICA CONCLUSIÓN:

646
00:35:39,338 --> 00:35:43,575
PUEDE HABER SIDO POSIBLE
PARA SALVAR VIDAS DE LOS PASAJEROS.

647
00:35:43,609 --> 00:35:46,178
Trimble: NO HABÍA
LA MAS PEQUEÑA DUDA EN MI MENTE

648
00:35:46,212 --> 00:35:49,481
QUE EN ESTAS SITUACIONES,
EN CABINA DE AVIÓN,

649
00:35:49,515 --> 00:35:54,953
SI ESTÁ SIENDO AGRESADO
POR GASES DE COMBUSTIÓN,

650
00:35:54,986 --> 00:35:58,657
TUS OPORTUNIDADES DE SUPERVIVENCIA
ESTÁN MUY MEJORADOS

651
00:35:58,690 --> 00:36:02,361
SI TIENE CAMPANA DE HUMO
PROTECCIÓN.

652
00:36:06,865 --> 00:36:08,700
Narrador: BRITISH AIRTOURS
VUELO 28

653
00:36:08,734 --> 00:36:11,570
SÓLO TENÍA SUFICIENTE CAMPANA DE HUMO
PARA LA TRIPULACIÓN.

654
00:36:11,603 --> 00:36:13,405
NUNCA FUERON UTILIZADOS.

655
00:36:16,575 --> 00:36:18,477
LA INVESTIGACIÓN DE TRIMBLE INDICA

656
00:36:18,510 --> 00:36:22,314
QUE CAMPANA ANTIHUMADORES PARA PASAJEROS
PODRÍA HABER SALVADO VIDAS.

657
00:36:22,348 --> 00:36:24,350
Trimble:
HABÍA CAPUCHAS DISPONIBLES,

658
00:36:24,383 --> 00:36:26,985
AMBOS TIPO DE FILTRO
Y EL TIPO DE GAS RESPIRABLE,

659
00:36:27,018 --> 00:36:30,689
QUE PUEDE PROPORCIONAR UN MUY ALTO
NIVEL DE PROTECCIÓN A LAS PERSONAS

660
00:36:30,722 --> 00:36:32,824
EN ESTAS CIRCUNSTANCIAS.

661
00:36:32,858 --> 00:36:35,193
[PASAJEROS GRITANDO]

662
00:36:36,695 --> 00:36:39,698
Narrador: MUCHOS DE LOS PASAJEROS
EN EL VUELO 28 HABRÍA SOBREVIVIDO

663
00:36:39,731 --> 00:36:42,368
CON UNOS MINUTOS MAS
DEL TIEMPO DE RESPIRAR.

664
00:36:45,837 --> 00:36:48,507
[SIRENAS]

665
00:36:48,540 --> 00:36:50,842
Narrador: UN BOEING 737 COMPLETO

666
00:36:50,876 --> 00:36:53,879
ESTÁ DISEÑADO PARA SER EVACUADO
EN MENOS DE DOS MINUTOS.

667
00:36:53,912 --> 00:36:56,014
ASÍ QUE INCLUSO SIN TIEMPO ADICIONAL,

668
00:36:56,047 --> 00:36:58,250
MÁS DE LOS PASAJEROS
EN EL VUELO 28

669
00:36:58,284 --> 00:37:00,319
DEBIERA HABER PODIDO
PARA BAJAR.

670
00:37:03,589 --> 00:37:07,526
PARA DESCUBRIR POR QUÉ TANTA GENTE
NUNCA SALÍ DEL AVIÓN,

671
00:37:07,559 --> 00:37:11,430
LOS INVESTIGADORES RECURREN A UN
FUENTE IMPROBABLE PARA LA RESPUESTA.

672
00:37:19,438 --> 00:37:21,740
POR LEY, FABRICANTES DE AVIONES

673
00:37:21,773 --> 00:37:26,278
DEBEN DEMOSTRAR QUE SUS AVIONES PUEDEN SER
EVACUADO DE FORMA RÁPIDA Y SEGURA.

674
00:37:26,312 --> 00:37:28,380
CUANDO SE PRESENTÓ EL 737
EN EL REINO UNIDO,

675
00:37:28,414 --> 00:37:30,782
BOEING DEMOSTRADO
QUE 130 PERSONAS

676
00:37:30,816 --> 00:37:33,785
PODRÍA BAJAR DEL AVIÓN
EN SÓLO 75 SEGUNDOS.

677
00:37:33,819 --> 00:37:35,854
Trimble:
TODOS LOS AERONAVES DE TRANSPORTE PÚBLICO

678
00:37:35,887 --> 00:37:38,023
ESTÁN CERTIFICADOS
A LOS MISMOS CRITERIOS,

679
00:37:38,056 --> 00:37:42,060
Y ESE ES EL TOTAL
COMPLEMENTO DE PASAJEROS

680
00:37:42,093 --> 00:37:46,332
DEBE SER CAPAZ DE EVACUAR
DESDE EL AVIÓN

681
00:37:46,365 --> 00:37:48,900
USANDO LA MITAD DE LAS SALIDAS
EN EL AVIÓN--

682
00:37:48,934 --> 00:37:50,669
GENERALMENTE ES DE UN LADO
O EL OTRO--

683
00:37:50,702 --> 00:37:54,306
EN UN MÁXIMO DE 90 SEGUNDOS.

684
00:37:54,340 --> 00:37:57,876
Narrador: PERO 90 SEGUNDOS
DESPUÉS DE QUE EL VUELO 28 SE DETENDiera,

685
00:37:57,909 --> 00:38:00,746
LA MAYORÍA DE LOS PASAJEROS
TODAVÍA ESTABAN A BORDO.

686
00:38:04,783 --> 00:38:07,586
Trimble: LA RAZÓN POR LA QUE
LA EVACUACIÓN EN MANCHESTER

687
00:38:07,619 --> 00:38:11,590
NO SE LOGRÓ EN 90 SEGUNDOS

688
00:38:11,623 --> 00:38:15,361
ES POR LAS CONDICIONES
EN UNA EVACUACIÓN DE INCENDIO REAL

689
00:38:15,394 --> 00:38:18,864
SON COMPLETAMENTE DIFERENTES DE
LAS CONDICIONES DE CERTIFICACIÓN.

690
00:38:18,897 --> 00:38:20,732
Narrador: LA CERTIFICACIÓN
SE REALIZA LA EVACUACIÓN

691
00:38:20,766 --> 00:38:22,568
EN CONDICIONES CLARAS,

692
00:38:22,601 --> 00:38:24,536
SIN HUMO
QUE REDUCE LA VISIÓN

693
00:38:24,570 --> 00:38:26,472
Y ABURRORA A LOS PASAJEROS.

694
00:38:29,107 --> 00:38:31,377
EN MINUTOS
DE PARARSE,

695
00:38:31,410 --> 00:38:35,547
VUELO 28 LLENADO
CON UN HUMO NEGRO ESPESO.

696
00:38:35,581 --> 00:38:41,052
Trimble:
ENTONCES COMENZÓ EL HUMO
DERRAME HACIA LA CABINA TRASERA

697
00:38:41,086 --> 00:38:44,423
Y LUEGO FLUIR HACIA ADELANTE,

698
00:38:44,456 --> 00:38:47,025
ESENCIALMENTE LO QUE INDUCIDO
PÁNICO INMEDIATO

699
00:38:47,058 --> 00:38:50,061
EN LOS QUE FUERON
TAN AFECTADOS POR EL HUMO.

700
00:38:50,095 --> 00:38:52,398
PORQUE LA RESPIRACIÓN,
O sea, EL COMENTARIO TÍPICO

701
00:38:52,431 --> 00:38:53,865
¿TOMÉ UN RESPIRO?
DEL HUMO

702
00:38:53,899 --> 00:38:57,936
Y SENTÍ COMO SI MIS PULMONES
SE ESTABAN SOLIDIFICANDO.

703
00:38:57,969 --> 00:38:59,671
PUEDES IMAGINAR
BAJO ESTAS CONDICIONES

704
00:38:59,705 --> 00:39:03,509
QUE LA GENTE TIENE QUE
ALÉJATE DEL HUMO.

705
00:39:03,542 --> 00:39:05,076
Y EL PUEBLO HIZO ESTO

706
00:39:05,110 --> 00:39:06,878
BÁSICAMENTE SUBIENDO
SOBRE LOS ASIENTOS

707
00:39:06,912 --> 00:39:09,948
Y OTRAS PERSONAS
FRENTE A ELLOS.

708
00:39:09,981 --> 00:39:11,950
Narrador:
EN MENOS DE CINCO MINUTOS,

709
00:39:11,983 --> 00:39:14,085
LO QUE DEBIÓ HABER SIDO
UN ACCIDENTE AL QUE SE PUEDE SOBREVIVIR

710
00:39:14,119 --> 00:39:15,687
SE VOLVIÓ MORTAL.

711
00:39:18,123 --> 00:39:19,991
PARA PREVENIR FUTURAS TRAGEDIAS,

712
00:39:20,025 --> 00:39:21,927
LA AVIACIÓN CIVIL DE GRAN BRETAÑA
AUTORIDAD

713
00:39:21,960 --> 00:39:24,663
DECIDE APRENDER MÁS
SOBRE LAS PERSONAS.

714
00:39:24,696 --> 00:39:27,566
HELEN MUIR ES PSICÓLOGA
Y UN EXPERTO LÍDER

715
00:39:27,599 --> 00:39:32,070
SOBRE CÓMO DISEÑAR AVIONES
PUEDE INFLUIR EN LA SUPERVIVENCIA.

716
00:39:32,103 --> 00:39:33,472
LE PIDEN ESTUDIAR

717
00:39:33,505 --> 00:39:35,941
EL COMPORTAMIENTO DE LOS PASAJEROS
EN EL VUELO 28

718
00:39:35,974 --> 00:39:38,510
PARA DESCUBRIR POR QUÉ MURIERON TANTOS.

719
00:39:41,647 --> 00:39:43,181
Helen Muir:
LO QUE TENÍAMOS QUE APRENDER A HACER

720
00:39:43,214 --> 00:39:45,150
ERA DISEÑAR
EL INTERIOR DEL AERONAVE

721
00:39:45,183 --> 00:39:47,953
Así que incluso si tuviéramos
LO QUE PODRÍAMOS DECIR

722
00:39:47,986 --> 00:39:50,989
FUE UNA CONDUCTA DISFUNCIONAL
EN TOTALIDAD,

723
00:39:51,022 --> 00:39:53,692
PODEMOS ACOMODAR LAS NECESIDADES
DE INDIVIDUOS

724
00:39:53,725 --> 00:39:55,727
EN SU PRISA DESESPERADA
PARA SALIR.

725
00:39:57,763 --> 00:40:00,766
Narrador: MUIR CONFIGURA
UNA CABINA PARA DUPLICAR EL VUELO 28

726
00:40:00,799 --> 00:40:03,469
Y LO LLENA DE VOLUNTARIOS.

727
00:40:03,502 --> 00:40:06,572
ENTONCES, HACER QUE ACTÚEN
COMO SI EL AVIÓN ESTÁ EN INCENDIO,

728
00:40:06,605 --> 00:40:09,841
ELLA OFRECE DINERO
A LOS PRIMEROS EN SALIR.

729
00:40:09,875 --> 00:40:12,844
Muir: Y ESE COMPORTAMIENTO PRODUCIDO
ESO FUE MUY INCREÍBLE.

730
00:40:12,878 --> 00:40:15,947
LA GENTE PASÓ POR LOS ASIENTOS,
SE DIERON LA VUELTA UNO AL OTRO,

731
00:40:15,981 --> 00:40:17,215
TODO TIPO DE COSAS.

732
00:40:17,248 --> 00:40:20,652
Y DE HECHO, CUANDO LOS SUPERVIVIENTES DE
EL ACCIDENTE REAL DE MANCHESTER

733
00:40:20,686 --> 00:40:22,454
vine y vi los videos,

734
00:40:22,488 --> 00:40:25,491
DIJERON SÍ, ESTO ES,
ASÍ FUE.

735
00:40:25,524 --> 00:40:28,894
[GENTE GRITANDO]

736
00:40:35,801 --> 00:40:38,103
Narrador: LA EVACUACIÓN
DEL VUELO 28 FUE REDUCIDO

737
00:40:38,136 --> 00:40:40,672
POR EL HECHO DE QUE LOS PASAJEROS
SE ATASCÓ

738
00:40:40,706 --> 00:40:42,207
EN LA APERTURA DEL MAMPARA

739
00:40:42,240 --> 00:40:45,176
SEPARANDO LA CABINA PRINCIPAL
DE LA GALERA.

740
00:40:45,210 --> 00:40:48,146
Castón:
MUY BIEN, AMIGOS, LA PUERTA ESTÁ ABIERTA.
Salta por el tobogán.

741
00:40:48,179 --> 00:40:50,682
Narrador: LOS INVESTIGADORES DESCUBRE
EL LOGJAM FUE CREADO

742
00:40:50,716 --> 00:40:53,752
POR EL DISEÑO DEL BOEING 737.

743
00:40:53,785 --> 00:40:56,888
LA APERTURA DEL MAMPARA
TENÍA 22 1/2 PULGADAS DE ANCHO,

744
00:40:56,922 --> 00:40:59,224
SOLO SUFICIENTE PARA UNA PERSONA
PARA ENCAJAR.

745
00:41:01,860 --> 00:41:04,496
LAS PRUEBAS DE MUIR MUESTRAN
LA APERTURA ESTRECHA DEL MAMPARA

746
00:41:04,530 --> 00:41:05,764
CUELLOS DE BOTELLA CREADOS

747
00:41:05,797 --> 00:41:08,700
QUE LOS ASISTENTES DE VUELO
TENÍA QUE LIMPIAR CONSTANTEMENTE.

748
00:41:08,734 --> 00:41:10,802
AUMENTAR EL ANCHO
A 30 PULGADAS

749
00:41:10,836 --> 00:41:12,738
MEJORA MUCHO
EL MOVIMIENTO DE PASAJEROS.

750
00:41:18,143 --> 00:41:20,579
Muir: LO QUE MOSTRAMOS,
MEDIANTE PRUEBAS REPETIDAS,

751
00:41:20,612 --> 00:41:24,215
ESO SI CAMBIASTE EL MINIMO
ESPACIO DE 20 A 30 PULGADAS,

752
00:41:24,249 --> 00:41:26,818
MEJORARIAS DRAMÁTICAMENTE

753
00:41:26,852 --> 00:41:28,754
LA VELOCIDAD A LA QUE LA GENTE
PODRÍA SALIR

754
00:41:28,787 --> 00:41:30,088
Y REDUCIRÍAS LA PROBABILIDAD

755
00:41:30,121 --> 00:41:34,159
DE GENTE CAYENDO
Y RESBALONES Y DEMÁS.

756
00:41:34,192 --> 00:41:36,528
Narrador: COMO RESULTADO
DE LA OBRA DE HELEN MUIR,

757
00:41:36,562 --> 00:41:39,064
SE HIZO UNA RECOMENDACIÓN
PARA AUMENTAR EL ESPACIO

758
00:41:39,097 --> 00:41:43,034
ENTRE LAS PAREDES DE MAMPARAS
A 30 PULGADAS

759
00:41:43,068 --> 00:41:46,605
E INTRODUCIR BANDAS DE ILUMINACIÓN A
AYUDA A GUIAR A LOS PASAJEROS HACIA LAS SALIDAS

760
00:41:46,638 --> 00:41:48,840
AUN CUANDO LO SON
Cegados por el humo.

761
00:41:52,611 --> 00:41:55,180
MUIR TAMBIÉN ENCONTRÓ UN CAMINO
PARA MEJORAR LA SEGURIDAD EN CABINA

762
00:41:55,213 --> 00:41:57,816
SIN REDISEÑAR LA CABINA.

763
00:41:57,849 --> 00:41:59,250
Sobrecargo: POR FAVOR SENTATE.

764
00:41:59,284 --> 00:42:01,019
Narrador: ELLA REALIZÓ UNA INVESTIGACIÓN

765
00:42:01,052 --> 00:42:04,656
SOBRE EL COMPORTAMIENTO DE
LA TRIPULACIÓN DE CABINA EN EMERGENCIAS

766
00:42:04,690 --> 00:42:07,292
Y ENCONTRÉ QUE LOS PASAJEROS
BAJAR DEL AVIÓN MUCHO MÁS RÁPIDO

767
00:42:07,325 --> 00:42:10,095
CON UN EQUIPO ALTAMENTE ASERTIVO.

768
00:42:10,128 --> 00:42:14,633
[HOMBRE GRITANDO]

769
00:42:14,666 --> 00:42:16,668
Muir: ES PORQUE
NO QUEREMOS GENTE

770
00:42:16,702 --> 00:42:19,304
REALMENTE HACIENDO
SUS PROPIAS DECISIONES.

771
00:42:19,337 --> 00:42:20,972
QUEREMOS QUE LA GENTE HAGA

772
00:42:21,006 --> 00:42:24,109
EXACTAMENTE LO QUE LA TRIPULACIÓN DE CABINA
O EL ESTADO DE PROCEDIMIENTOS.

773
00:42:24,142 --> 00:42:26,111
Y NO QUEREMOS GENTE
VACILANDO,

774
00:42:26,144 --> 00:42:28,079
PARTICULARMENTE EN LA PUERTA.

775
00:42:28,113 --> 00:42:29,848
[GRITOS]

776
00:42:29,881 --> 00:42:31,917
Narrador: LA INVESTIGACIÓN DE HELEN MUIR
FABRICANTES INDICADOS

777
00:42:31,950 --> 00:42:35,220
PARA REDISEÑAR CABAÑAS
PARA HACERLOS MÁS SEGUROS.

778
00:42:35,253 --> 00:42:41,893
PERO QUEDA UNA CARACTERÍSTICA DE SEGURIDAD
CONTROVERSIAL: CAMPANAS DE HUMO.

779
00:42:41,927 --> 00:42:44,162
ED TRIMBLE CREE
DEBEN SER OBLIGATORIOS

780
00:42:44,195 --> 00:42:46,898
EN TODOS LOS VUELOS COMERCIALES.

781
00:42:46,932 --> 00:42:50,669
Trimble: SIN DUDA.
SIN DUDA.

782
00:42:50,702 --> 00:42:53,304
Narrador: HELEN MUIR
ESTÁ MENOS CONVENCIDO.

783
00:42:53,338 --> 00:42:56,908
ELLA HA ESTUDIADO CÓMO LAS CAMPANA DE HUMO
AFECTA EL COMPORTAMIENTO DE LOS PASAJEROS

784
00:42:56,942 --> 00:42:58,810
Y ESTA PREOCUPADO
REDUCIRÍAN LA VELOCIDAD

785
00:42:58,844 --> 00:43:02,213
LA EVACUACIÓN ORDENADA
DE UN AVIÓN.

786
00:43:02,247 --> 00:43:04,182
Muir: SABEMOS QUE SÓLO TIENES

787
00:43:04,215 --> 00:43:07,285
LITERALMENTE UNO Y MEDIO
A DOS MINUTOS

788
00:43:07,318 --> 00:43:08,754
PARA QUE TODOS SALGAN.

789
00:43:08,787 --> 00:43:10,321
LO QUE NO QUEREMOS TENER

790
00:43:10,355 --> 00:43:12,658
ES ALGO QUE ES
DIFÍCIL DE PONER

791
00:43:12,691 --> 00:43:15,326
Y POR LO TANTO RENTA A LA GENTE
BAJAR.

792
00:43:15,360 --> 00:43:18,697
Narrador:
LA LECCIÓN MÁS IMPORTANTE
DEL VUELO 28 DE BRITISH AIRTOURS

793
00:43:18,730 --> 00:43:20,932
ES QUE LOS SEGUNDOS IMPORTAN.

794
00:43:20,966 --> 00:43:24,135
AHORA ES UNIVERSALMENTE ACEPTADO
QUE TOMA 90 SEGUNDOS

795
00:43:24,169 --> 00:43:27,906
DESDE LA PRIMERA SEÑAL DE FUEGO
ANTES DE QUE SE VUELVA INSUPERVIVIBLE.

796
00:43:31,309 --> 00:43:34,345
LOS PASAJEROS DEL VUELO 28
TIEMPO VALIOSO PERDIDO

797
00:43:34,379 --> 00:43:37,816
CUANDO EL LADO DE ESTRIBOR
PUERTA ATASCADA.

798
00:43:37,849 --> 00:43:40,151
LOS INVESTIGADORES DETERMINARON
QUE EL MECANISMO DESLIZANTE

799
00:43:40,185 --> 00:43:44,690
IMPLEMENTADO DEMASIADO TEMPRANO, IMPIDIENDO
LA PUERTA DE ABRIRSE.

800
00:43:44,723 --> 00:43:47,325
HABÍA UN DEFECTO QUE LLEVÓ
LA TAPA DEL CONTENEDOR DESLIZANTE PARA MERMELADA

801
00:43:47,358 --> 00:43:51,062
SI SE ABRE LA PUERTA
DEMASIADO RÁPIDO.

802
00:43:51,096 --> 00:43:52,998
DESPUÉS DEL ACCIDENTE DE MANCHESTER,

803
00:43:53,031 --> 00:43:54,733
BOEING RÁPIDAMENTE REDISEÑADO
EL SISTEMA

804
00:43:54,766 --> 00:43:56,668
PARA QUE ESO NO PUEDA SUCEDER.

805
00:43:59,337 --> 00:44:02,073
PERO LAS RECOMENDACIONES
HECHO POR LA AAIB

806
00:44:02,107 --> 00:44:05,777
NO FUERON ADOPTADOS LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO
PARA SALVAR VIDAS SEIS AÑOS DESPUÉS.

807
00:44:10,148 --> 00:44:14,352
EN 1991, UN BOEING 737 SE ESTRELLÓ
A OTRO AVIÓN

808
00:44:14,385 --> 00:44:18,056
EN LA PISTA DE LOS ÁNGELES
Y SE INCENDIO.

809
00:44:18,089 --> 00:44:20,125
MUCHAS DE LAS 22 PERSONAS QUE MURIERON

810
00:44:20,158 --> 00:44:23,261
FUERON SUPERADOS POR EL HUMO
ANTES DE QUE PODRÍAN SALIR.

811
00:44:25,263 --> 00:44:29,334
PERO EN 2005, EL ACCIDENTE
DE UN JET DE AIR FRANCE EN TORONTO

812
00:44:29,367 --> 00:44:32,904
MOSTRÓ CUÁNTO HA CAMBIADO
DESDE EL ACCIDENTE DE MANCHESTER.

813
00:44:36,007 --> 00:44:40,178
LAS 309 PERSONAS SE BAJARON
ESE AVIÓN EN SÓLO 90 SEGUNDOS.

814
00:44:40,211 --> 00:44:42,080
NADIE MURIÓ.

815
00:44:45,984 --> 00:44:50,388
ALGUNOS CAMBIOS IMPORTANTES
A LOS AERONAVES COMERCIALES...

816
00:44:50,421 --> 00:44:51,990
Caston: MUY BIEN,
LA PUERTA ESTÁ ABIERTA.

817
00:44:52,023 --> 00:44:54,192
Narrador: ... SURGIÓ
POR UN VUELO

818
00:44:54,225 --> 00:44:57,729
QUE NUNCA SE DEJÓ DEL SUELO.

819
00:44:57,763 --> 00:44:59,130
Terrington: ESA ES LA ÚNICA MANERA
PUEDO RESOLVERLO

820
00:44:59,164 --> 00:45:03,468
CON LA MUERTE DE 55
DE MIS PASAJEROS.

821
00:45:03,501 --> 00:45:07,372
EL HECHO DE QUE VOLAR
AHORA ES MÁS SEGURO.

822
00:45:07,405 --> 00:45:11,376
Caston: NO PUEDO IMAGINAR A NADIE,
YA SABES, NO DESEA

823
00:45:11,409 --> 00:45:14,045
QUE NO HABÍA PASADO.

824
00:45:14,079 --> 00:45:16,247
SABES, A PESAR
LO QUE SE HA APRENDIDO

825
00:45:16,281 --> 00:45:20,118
Y A PESAR DE QUIZÁS LO POSTERIOR
VIDAS QUE HAN SIDO CAMBIADAS,

826
00:45:20,151 --> 00:45:23,021
SABES, DARIAS CUALQUIER COSA
PARA QUE NO HAYA PASADO.